Styrofoam -boot: Hoe Om Dit Self Te Doen Met Piepschuim En Veselglas? 'N Tekening Van 'n Tuisgemaakte Skuimboot. Vervaardiging Sonder Veselglas

INHOUDSOPGAWE:

Video: Styrofoam -boot: Hoe Om Dit Self Te Doen Met Piepschuim En Veselglas? 'N Tekening Van 'n Tuisgemaakte Skuimboot. Vervaardiging Sonder Veselglas

Video: Styrofoam -boot: Hoe Om Dit Self Te Doen Met Piepschuim En Veselglas? 'N Tekening Van 'n Tuisgemaakte Skuimboot. Vervaardiging Sonder Veselglas
Video: Изготовление лодки из пенопласта с использованием двигателя 200 куб 2024, April
Styrofoam -boot: Hoe Om Dit Self Te Doen Met Piepschuim En Veselglas? 'N Tekening Van 'n Tuisgemaakte Skuimboot. Vervaardiging Sonder Veselglas
Styrofoam -boot: Hoe Om Dit Self Te Doen Met Piepschuim En Veselglas? 'N Tekening Van 'n Tuisgemaakte Skuimboot. Vervaardiging Sonder Veselglas
Anonim

Dit is baie belangrik om piepschuimbote te beskryf en te bou. Baie mense stel baie belang in hoe om dit met hul eie hande van skuim en veselglas te maak. Behalwe dat u kennis maak met die tekeninge van 'n tuisgemaakte skuimboot, is dit belangrik om alles oor die vervaardiging daarvan sonder veselglas uit te vind.

Kenmerke van 'n tuisgemaakte boot

Moenie dink dat die skuimboot net 'n demonstrasiemodel is nie. In werklikheid kan dit baie goeie prestasie toon. Die ligtheid van skuimstrukture is onmiskenbaar. Hierdie materiaal bly vir 'n lang tyd op die oppervlak.

Tuisgemaakte kunsvlyt kan gebruik word vir visvang en vir reise op mere, riviere, kanale.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Piepschuim is maklik om te hanteer . Dit slaag daarin om byna elke vorm te gee, wat die buigsaamheid in die gebruik van ontwerpe vergroot. Die traagheid van die bekende isolasiemateriaal is groot genoeg om goed met hout en veselglas te skakel. Dit is ook neutraal ten opsigte van epoksiehars. Onderhewig aan die korrekte, bekwame berekening en intelligente vervaardiging, behoort bedryfsprobleme nie te ontstaan nie.

Beeld
Beeld

Projekvoorbereiding

Die opstel van 'n diagram is 'n baie belangrike stap. Alle dele van die struktuur en hul afmetings is vooraf bedink. Hulle neem in ag hoeveel mense sal reis, hoe groot die vrag wat vir vervoer beplan word, groot is. Dit is nodig om vooraf te bepaal of die boot met 'n motor toegerus is of nie. Uitrusting met 'n enjin is slegs moontlik met strukturele versterking van sommige dele.

Die tekening moet weerspieël:

  • neus en agterste transoms;
  • agterste dele van sye en onderkant;
  • hoofborde;
  • hoof onderkant;
  • die boog van die bootrand;
  • laken vir die wangbeen.
Beeld
Beeld

Dit is raadsaam om tekeninge naby die werklike afmetings uit te voer . Dit verminder die waarskynlikheid van wanberekeninge. Dit is ook nuttig dat die liggaamsdele met hierdie benadering direk gemerk kan word. Die skema word oorgedra na laaghout (hierdie werkstuk word plaza genoem). Die plein bevat 'n aanduiding van al die dele wat die skelet vorm van die skip wat geskep word.

Beeld
Beeld

Daar is selde genoeg ruimte op die pleine, en hierdie probleem word voortdurend deur alle skeepsbouers ondervind. Dit help om dit te red deur die uitsteeksels van die sye en halfbreedtes op mekaar te trek. Om niks te verwar nie, word lyne van verskillende kleure gebruik. Elke genoemde projeksie moet die gedeeltes van die raam van die twee kante toon, wat aan die agterkant en voorkant in die samestelling verbind is. Dit is baie belangrik om die korrekte plasing van teoretiese lyne by te hou, soos:

  • die voorkant van die kas;
  • materiaal op die dek gelê;
  • raamomtrek;
  • rande van stringers en carlengs.
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Vervaardigingsmetodes

Daar is verskillende opsies vir die maak van 'n kwaliteit watervaartuig.

Klassiek

Dit is heel moontlik om 'n eenvoudige opvoubare boot van skuimplastiek vir konstruksiedoeleindes met u eie hande te maak. As die tekening gereed is en al die materiaal gereed is, kan u onmiddellik aan die werk gaan . Hulle begin met die vorming van die raam. Die bekleding is daaraan geheg. Hulle probeer om die hoofliggaam so sterk as moontlik te maak, want die eienskappe van die tuisgemaakte drywende vaartuig en die betroubaarheid daarvan op die water in verskillende situasies hang daarvan af. Die afwerkingsdele moet so styf as moontlik verstel en vasgeplak word.

Beeld
Beeld

Die omhulsel word van binne sowel as van buite gevorm . In beide gevalle is meganiese sterkte vir haar belangrik, wat die veiligheid van die boot waarborg. Die geraamte van 'n boot is gemaak uit houtblokke. Dit word in dele gemaak, verbind met spykers of skroewe. Bykomende versterking van die skelet word gemaak deur plate en hoeke vas te maak, en die ribbes van die raamgedeelte is die beste van laaghout.

Beeld
Beeld

Die volgende fase van konstruksie is die vorming van die hoofvel . Dit word geskep met die verwagting om die dryfvermoë te behou. Die bekleding is gemaak van skuimplate van 5-10 cm dik, en u benodig ook epoksiegom. Aangesien piepschuimvelle nie gebuig kan word nie, word elke hoek uit 3 stukke gemaak. Diagramme en meetlyne word na die paneel oorgedra.

Die strukture word aan die raam vasgeplak . In plaas van gom, kan u spykers met breë plat koppe gebruik. Interne bekleding is gewoonlik gemaak van laaghout. Hulle word op dieselfde manier gemonteer om alles reg te doen. Dit is noodsaaklik om te verseker dat die laaghoutblokke nie buig nie, want dit kan die basismateriaal beskadig.

Beeld
Beeld

Gebruik veselglas

Die tegnologie om veselglas te gebruik, is aantreklik deurdat u die boot met 'n motor kan toerus. Die materiaal wat die struktuur versterk, moet in doeke gesny word. Hulle moet dieselfde lengte as die liggaam hê. Enige gewrigte is kategories onaanvaarbaar. Om 'n veselglasstruktuur te maak, moet dit soms aanmekaar geheg word.

Beeld
Beeld

In hierdie geval word veselglasdrade gebruik wat uit die afval wat daaruit voortgebring word, verwyder word. 'N Alternatief is gewone linnedraad, maar dit moet vooraf met droogolie geïmpregneer word . Veselagtige materiaal moet deeglik met polimeerhars behandel word. Stiksels is die beste geskik vir hierdie doel. Alles moet gedoen word sodat selfs klein lugborrels nie agterbly nie.

Beeld
Beeld

Op sigself is dit nie skadelik nie, maar dit is 'n teken van die teenwoordigheid van leemtes . En elke leemte verswak die struktuur aansienlik. Elke laag stof word op dieselfde manier geïnstalleer. Dit word toegelaat om 1-5 lae veselglas te gebruik.

Dit word aanbeveel om 'n glasdoek van 300 te gebruik, wat in 2 lae toegedien word.

Die hoeveelheid stof word vooraf gekies . Voordat u dit vasplak, word die basis van die boot baie versigtig voorberei. Hierdie voorbereiding word uitgevoer deur 'n staalhoek vas te stel, soortgelyk aan die wat in stopverf gebruik word. As gevolg hiervan sal die hoeke sterker wees en die vorm daarvan beter behoue bly. Tydelike bevestiging van die hoeke (insluitend vir die aanpassing) kan met klein skroewe gemaak word.

Die veselglas moet afgevuur word voordat dit geplak word . Behoorlike verwerking word dikwels oor 'n vuur uitgevoer deur met behulp van 'n metgesel deur 'n vlam getrek te word. 'N Blaasvlam en selfs 'n gasfakkel kan ook gebruik word. In die laaste twee gevalle word die stof opgeskort en versigtig hanteer. Die stof wat op hierdie manier verbeter word, word op die raam langs die boot geplaas.

Beeld
Beeld

Elke volgende gedeelte word gelê met 'n oorvleueling van die vorige met 15 cm . Almal moet versigtig glad gemaak word en op die oppervlak gedruk word. Die lae word onderling loodreg gelê om die vesels te weef en vorm 'n sterk laag. U moet enige laag glad maak, ongeag hoe dit gaan. Nadat u die boot voorberei het, moet u dit alleen laat om die harspolymerisasieproses te begin.

Aanbeveel: