Diesel Agtertrekkers (39 Foto's): Waarom Is Hulle Beter As Petrol? Hoe Om Die Kleppe Aan Te Pas En Onderdele Vir Die Motor Te Vind? Eienaar Resensies

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 05:22

'N Lopende trekker is 'n baie nuttige en manoeuvreerbare tegniek wat ontwerp is vir alle soorte landwerk. Die verwerking van 'n webwerf sonder hierdie toestel is baie ingewikkelder en verg meer vrye tyd. Daar is petrol- en diesel-agtertrekkers. Elkeen van hulle het baie voordele en nadele. Vandag sal ons die dieselopsies van nader bekyk.

Wat dit is?

Voordat u kennis maak met die toestel, die voor- en nadele van die agtertrekkertrekker, moet u verstaan wat dit is.

'N Lopende trekker is 'n tegniek wat verband hou met die middele van kleinskaalse meganisasie . Dit vereenvoudig verskillende grondwerke baie. Met die hulp van hierdie toestel kan u die land sonder probleme ploeg, vore maak en swaar vrag vervoer.

'N Goeie trekker is 'n wonderlike' helper 'in die huishouding, wat baie werk vergemaklik.

Voordele en nadele

Diesel-agtertrekkers is deesdae baie gewild. Hierdie tegniek word deur baie mense gekies omdat dit baie positiewe eienskappe het.

Hierdie tegniek word gekenmerk deur 'n groter lewensduur, wat dui op sy betroubaarheid, slytasieweerstand en duursaamheid

• Die meeste dieselmotorblokke in hul krag oortref die petrolopsies aansienlik, wat baie werk baie makliker en vinniger maak.
• In dieseltegnologie is daar 'n meer betroubare enjinverkoelingstelsel, verteenwoordig deur 'n filter in 'n oliebad. Danksy hierdie struktuur kan die kragstasie baie langer hou. Terselfdertyd is dit moontlik om die gespesifiseerde toerusting selfs in stowwerige gebiede te gebruik.
• Diesel agtertrekkers is meer funksioneel en prakties as die meeste petrolmodelle.
• So 'n tegniek kan sonder probleme funksioneer onder toestande van verminderde spoed. Terselfdertyd is dit nie onderhewig aan onderbrekings of wanfunksies nie.

• 'N Diesel trekker van hoë gehalte kan lank aaneen werk. Onderbreek of oorverhitting van toerusting in sulke omstandighede sal nie plaasvind nie.
• Brandstofverbruik by die gebruik van 'n diesel-trekker kan anders wees, maar in die meeste gevalle is dit baie ekonomies. Dus, ongeveer 100 km gaan gemiddeld ongeveer 2-4 liter.
• So 'n tegniek word gekenmerk deur uitstekende greep op verskillende oppervlaktes, want in die meeste gevalle het diesel-aangedrewe agtertrekkers 'n indrukwekkende gewig.
• Sulke nuttige toerusting word gekenmerk deur die lae onderhoudsvereistes. Hierdie modelle het nie 'n vergasser, bougies en magneto nie, wat voortdurend aangepas moet word.

• Ten spyte van die feit dat dieselmotorblokke 'n groot hoeveelheid uitlaatgasse tydens die werking uitstoot, is laasgenoemde veilig. Tegnieke met petrolenjins kan nie spog met sulke eienskappe nie.
• Daar is baie verskillende modelle van dieselmotorblokke op die moderne mark. U kan die beste opsie kies in ooreenstemming met die doelwitte, voorkeure en begroting van die koper.

Maar moderne masjiene wat op diesel werk, is nie foutloos nie. Hulle het ook 'n paar nadele wat in ag geneem moet word by die keuse van 'n geskikte model.

• Toerusting waarin die enjin met diesel begin word, kos verskeie kere (sowel as onderdele daarvoor) as standaard petrolopsies. Om hierdie rede weier baie verbruikers om dieseltoerusting te koop.
• Natuurlik is dieselvoertuie van hoë gehalte duursaam en slytasiebestand, maar dit beteken nie dat dit onmoontlik is om dit te breek nie. As u sulke toerusting onderbreek, kan u 'n ander ernstige probleem ondervind - die herstel daarvan. Om 'n diesel-agter-trekker te herstel, kan 'n goeie sent kos, en dit sal baie goedkoper wees om dieselfde petrolweergawe te herstel.

• Die meeste moderne dieselmotorblokke het nie goeie manoeuvreerbaarheidsaanwysers nie. Dit blyk dikwels onhandig te wees, wat die werk bemoeilik.
• Hierdie tegniek maak basies veel meer geraas as petrol.
• 'N Diesel-agtertrekker gee groot hoeveelhede uitlaatgasse af.

In die winter kan dit moeilik wees om 'n dieselenjin van 'n agtertrekker te begin. Om hierdie probleem op te los, moet u spesiale vriesmiddels byvoeg. As die tegnologie nie voorsiening maak vir 'n elektriese aansitter nie, moet dit ook geïnstalleer word

Variëteite

Tans is daar verskeie hooftipes motorblokke op die mark vir landboumasjinerie.

Te koop is daar:

• ligte motorbewerkers;
• medium;
• swaar.

Hierdie modelle word van mekaar onderskei deur gewig, grootte en enjinkragvlak. Al die bogenoemde parameters hou verband met mekaar. Boonop het hierdie eienskappe 'n direkte impak op die totale koste van die toerusting. Natuurlik, hoe ligter en swakker die tegniek, hoe minder sal dit kos. Kragtiger en swaarder modelle kos duurder.

In die meeste gevalle het ligte voertuie 'n inhoud van 6 liter. met., en sy gewig oorskry uiters selde die merk van 100 kg. Sulke eksemplare het nie 'n groot brandstoftenk nie. As gevolg van die lae gewig, is dit nie baie gerieflik en doeltreffend om digte en problematiese gronde met sulke modelle te verwerk nie. Ligte motorbewerkers is nie ontwerp vir 'n groot hoeveelheid bewerkte grond nie.

Wat moderne mediumgrootte motorblokke op 'n dieselenjin betref, bereik hul gewig basies 100-120 kg. Die standaard enjinkrag in hierdie modelle kan van 6 tot 8 pk wees. met. In ooreenstemming met die aangeduide aanwysers, is hulle redelik geskik vir 'n groot gebied. In sulke omstandighede sal hierdie tegniek slegs van die goeie kant af demonstreer. Medium tipe konstruksie is ontwerp om met verskillende soorte grond te werk. Sulke kopieë is natuurlik duurder as liggewig, maar in die loop van die werk betaal hulle hulself met rente.

Praktiese en betroubare swaar agtertrekkers is deesdae nie minder gewild nie. Hierdie tegniek word gekenmerk deur groot krag en dieselfde groot gewig. Hierdie modelle weeg gemiddeld 200 tot 300 kg. Hierdie toestelle is die sterkste (krag wissel van 8-9 tot 12-15 pk). Hulle het die hoogste prys, maar hulle hanteer hul hooftaak met 'n knal.

Met swaar dieselmotorblokke kan u die land nie net doeltreffend nie, maar ook vinnig bewerk.

Watter om te kies?

As u besluit om 'n goeie trekker met 'n dieselmotor aan te skaf, moet u baie versigtig wees om 'n betroubare model van hoë gehalte te kies.

Gee aandag aan die motorkrag van die geselekteerde toerusting. Vir 'n redelik groot stuk grond is dit raadsaam om kragtiger monsters te koop wat ontwerp is om groot gebiede te verwerk. Medium tot swaar opsies is hier ideaal. Kleiner grondbewerkings is geskik as u 'n klein erf in u besit het.

Diesel agtertrekkers is toegerus met elektriese en petrolbeginners . Laasgenoemde verbruik meer brandstof en begin op dieselfde manier as die goeie ou Druzhba -kettingsaag. Wat die elektriese opsies betref, het hulle 'n battery wat die toerusting swaarder maak, maar hulle begin met een klik. Hier is u keuse; dit volg uit die feit dat dit vir u belangriker is - die ekonomie of die gemak van die plant.

Gee aandag aan die boukwaliteit van die toerusting wat u kies. 'N Model van hoë gehalte word gewetensvol saamgestel - daar is geen terugslag nie, sowel as krake en onbetroubare onderdele. Alle meganismes moet geloofwaardig wees. As die struktuur vir u dun lyk, krake of skuifgeluide maak, nie dadelik begin nie en met vreemde geluide werk, moet u weier om dit te koop. Daarom is dit so belangrik om die toerusting te toets voordat u dit koop.

Kies goeie agtertrekkers met 'n goeie handelsmerk . Byvoorbeeld, 'n opsie genaamd 'Voorman' wat met waterkoeling toegerus is, blyk baie ekonomies en duursaam te wees. Ook word modelle van Japannese vervaardigers, byvoorbeeld die bekende onderneming Kipor, met reg erken as hoogs doeltreffend en duursaam. Verbruikers lewer goeie resensies oor die maklik om te gebruik Zarya-agtertrekkers. Dieselvoertuie met 'n versnellingsbak van die Lifan-handelsmerk, 'n multi-speed-kopie van die Chinese handelsmerk Profi, of 'n kragtige "Wit-Rusland" met 'n kragaftakas, is baie gewild. Daar is baie opsies, soos handelsmerke. Kopers het baie om van te kies.

Koop slegs dieselmotorblokke in spesialiswinkels. Saam met so 'n produk moet u 'n waarborg kry. U moet nie sulke toerusting in twyfelagtige winkels en markpaviljoene koop nie - in sulke omstandighede is daar 'n groot risiko dat u 'n produk van lae gehalte kan kry wat nie lank sal duur nie.

Ontwerp

Om die struktuur en ontwerp van 'n diesel-trekker te ken, is wenslik nie net vir vakmanne nie, maar ook vir gewone eienaars van sulke toerusting. Met hierdie kennis is dit baie makliker om die perfekte opsie in die winkel te vind, dit korrek te gebruik en die nodige sorg te bied. Daar is nie soveel hoofknope in hierdie tegniek nie:

• binnebrandenjin;
• verkoelingsisteem;
• koppelaar;
• ratkas;
• raam;
• as met 'n paar groot wiele;
• die stelsel wat verantwoordelik is vir die bestuur van toerusting.

Funksies van die werking

Die agtertrekker moet korrek gebruik word. Die eerste stap is om dit volgens alle reëls uit te voer. Kontroleer eers die olievlak. Selfs as die winkel u verseker het dat alles in orde is met die olie, is dit beter om nie sonder om te kyk nie. As die komponent ontbreek, kan dit die motor ernstig beskadig.

Nou moet u die brandstofpomp kyk vir gebreke en foute. Om dit te doen, skroef die hoëdrukdraad van die pomp en inspuiting af, maak die brandstofleiding swakker en kyk hoe die brandstof na die pomp vloei. Vul die brandstof in die toerusting wat u kan gebruik. Inspekteer al die komponente van die diesel-agtertrek-trekker. Die stuur en wiele moet veilig verbind word, net soos die koppelaar- en gaskabels.

'N Motorblok op 'n dieselenjin begin 'n bietjie moeiliker as 'n petrol . Eerstens moet u die ontsteking korrek stel. Die toerusting moet vooraf deeglik opgewarm word, veral as die weer buite koud is. Gebruik 'n aansitter as die voertuig nuut is. Verwyder die brandstofkraan en wag totdat die diesel vloei. Skroef dit dan weer op. Hou dan die dekompressor met u vinger vas, pomp dit 'n paar keer en laat los en trek totdat dit terugkeer na sy oorspronklike plek. Druk dan weer op die dekompressor en draai die aansitter om. In hierdie stadium moet die voertuig begin.

In die agtertrekker moet u ook die kleppe verstel . Met hierdie prosedure word geskikte klaring vasgestel. Hulle norme word gewoonlik aangedui in die tegniese dokumentasie (op grond van hierdie dokumente kan u die bedrading van die toerusting aansluit). Hierdie prosedures moet 'n paar keer per jaar uitgevoer word.

Om die battery van sulke landboutoerusting langer te hou, moet u die proppe moontlik oopmaak om die suurvlak te identifiseer. Gebruik die grootste skroewedraaier om die proppe te verwyder. Sommige mense maak dit makliker - hulle gebruik 'n gewone munt om die proppe te verwyder. Met 'n aerometer moet u ook die digtheid van die vloeistof in die proppe nagaan. Die vereiste waardes sal afhang van die tyd van die jaar.

Die berging van sulke toerusting in 'n klam kamer is uiters ongewens, want dit kan lei tot oksidasie van kontakte, vernietiging van bedrading en die voorkoms van water in olie. Dit alles kan die tegniek ernstig benadeel.

Wat is die verskil van petrol?

Daar is heelwat verskille tussen diesel- en petrol-agtertrekkers. Kom ons maak meer kennis met die belangrikste.

• Petrolenjins word deur 'n vonkprop veroorsaak. Dieselvariante word vanaf 'n gloeilamp gelanseer.
• Dieselmodelle is in die meeste gevalle groter en swaarder as petrol.
• Eenhede wat met petrol aangedryf word, gee skadelike uitlaatgasse af. Afval van dieselmodelle is veiliger en omgewingsvriendeliker.
• Diesel -modelle kan tydens die koue seisoen problematies wees. Petrol -eenhede is nie so bang vir lae temperature nie.
• Petrolmodelle word slegs deur lugstelsels afgekoel. Dieselenjins kan nie net deur die lug afgekoel word nie, maar ook deur waterstelsels.
• 'N Lopende trekker wat op petrol ry, is gewoonlik meer maneuverbaar. As u met 'n dieselmasjien werk, moet u meer moeite doen om te werk.
• Diesel -eenhede is duurder as dié wat op petrol gebruik word.
• Petroltoestelle is stiller as diesel.

Resensies

Baie verbruikers verkies diesel bo motorblokke. Hierdie tegniek is baie gewild en wydverspreid. Mense wat haar gekies het, merk op die volgende positiewe eienskappe:

• lang en probleemvrye dienslewe;
• die moontlikheid van onafhanklike veranderings in baie modelle;
• die hoë koste regverdig homself - hierdie tegniek betaal baie vinnig;
• praktiese en veelsydigheid;
• goeie krag;
• doeltreffendheid in die ploeg van die tuin, spoed van werk;
• doeltreffendheid in terme van brandstofverbruik;
• instandhouding van dieselstrukture is redelik eenvoudig;
• Baie dieseltoestelle bevat nuttige byvoegings, soos 'n snyer, adapter, ekstra wiel, ploeg en ander noodsaaklike onderdele.

Maar nie sonder negatiewe resensies nie. Hier is wat verbruikers nie van die beskrywe tegniek gehou het nie:

• swak beweegbaarheid, waardeur dit moeilik kan wees om met 'n agtertrekkende trekker te werk;
• hoë prys;
• probleme met die begin van die enjin by temperature onder nul (u moet geld spandeer op bymiddels);
• in 'n aantal modelle is daar 'n swak greep wat vinnig breek.

Dit hang natuurlik baie af van die spesifieke model wat u kies en die verkooppunt waar u dit gekoop het. Met behoorlike sorg werk 'n agtertrekker van hoë gehalte vir baie jare sonder probleme en sal dit geen probleme veroorsaak nie.