Mini Trekker Koppelaar: Hoe Om Dit Self Te Maak? Kenmerke Van Gordelkoppeling En Ander Soorte. Hoe Om Die Koppelaar Op 'n Mini -trekker Te Plaas?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 05:22

'N Minitrekker is 'n goeie, betroubare landboumasjinerie. Maar die groot probleem is dikwels die aankoop van onderdele. Daarom is dit handig om te weet hoe u 'n koppelaar vir 'n mini-trekker met u eie hande kan maak.

Waarvoor is dit?

Eerstens moet u die belangrikste nuanses van die werk wat voorlê, uitvind. 'N Koppelaar van enige aard is ontwerp om 'n baie dringende probleem op te los - die oordrag van wringkrag na die ratkas. Dit wil sê, as so 'n onderdeel nie verskaf word nie, is normale werking eenvoudig onmoontlik . Boonop is dit sonder 'n koppelaar onmoontlik om die krukas van die enjin vinnig en glad van die ratkas af te skakel. Daarom is dit nie moontlik om die normale begin van die mini-trekker te waarborg nie.

Wrywingskoppelings word ondubbelsinnig deur ontwerpers by fabrieke verkies. Daarin sorg die vryfdele vir die oordrag van wringkrag. Maar 'n selfgemaakte koppelaar kan volgens 'n ander skema uitgevoer word. Die belangrikste ding is om alles deeglik te verstaan voordat u uiteindelik iets besluit. Volgens 'n aantal kundiges is dit baie beter om 'n gordelverbinding op 'n miniatuurmasjien te gebruik. In hierdie geval manifesteer die objektiewe tekortkominge feitlik nie. Maar die voordele sal volledig bekend gemaak word. Boonop is die eenvoud om so 'n deel te maak, ook belangrik vir boere. Die volgorde van werk is soos volg:

• neem 'n paar wigvormige gordels (verkieslik 1,4 m lank, langs profiel B);
• 'n katrol word by die ingangsas van die ratkas gevoeg (wat die aangedrewe skakel sal word);
• veerbelaste houer van 8 skakels wat aan die pedaal gekoppel is, aangevul deur 'n dubbele rol;
• installeer stopplekke wat slytasie verminder as die enjin stationêr is.

As u net so 'n koppelaar plaas, word die werk baie doeltreffender. Die betroubaarheid van die hele stelsel word verhoog. En wat arbeidskoste betref, is 'n riemkoppeling beslis die beste keuse. Aanbeveling: u kan 'n reeds gebruikte ratkas gebruik. Daar is 'n ander opsie om die werk te doen. 'N Vliegwiel word op die motor geplaas. Hulle haal die koppelaar uit die motor en gebruik 'n spesiale adapter wanneer dit geïnstalleer word. U hoef nie vir hierdie adapter te betaal nie - uitstekende produkte word gemaak van krukas. Vervolgens word die koppelaarbehuizing geïnstalleer. Dit moet met die palet na bo geplaas word.

Belangrik! Ons sal moet kyk of die flensbevestigings van die ingangsas en die krukas versoenbaar is . Indien nodig, word die gapings met 'n lêer vergroot. Dit is ook raadsaam om die kontrolepunt in hierdie skema uit die ou motor te verwyder. Dit is die beste as die verspreidingsboks by die kit ingesluit is.

Om die werk te vereenvoudig, word klaargemaakte ratkaste gebruik.

Watter ander opsies kan daar wees?

In sommige gevalle word 'n hidrouliese koppelaar gebruik. Die koppelings werk as gevolg van die krag wat deur die vloeistofstroom toegepas word. Daar word onderskei tussen hidrostatiese en hidrodinamiese koppelings. In produkte van die tweede tipe verander die krag wat deur die vloei geskep word geleidelik. Dit is die hidrodinamiese ontwerp wat nou meer en meer gereeld gebruik word, omdat dit minder verslyt en baie meer selfvertroue werk.

U kan ook tekeninge vind van 'n koppelaar met elektromagnetiese koppelaars. Die enjin en ratkas in so 'n stelsel word met behulp van 'n magnetiese veld verbind. Dit word gewoonlik deur elektromagnete geskep, hoewel poeier met magnetiese eienskappe soms gebruik kan word. 'N Ander indeling van koppelings word gemaak volgens hul behoefte aan smering.

Die sogenaamde droë weergawes werk selfs in 'n ongebrande toestand, terwyl nat weergawes uitsluitlik in 'n oliebad werk.

Dit is ook belangrik om te onthou dat 'n ander aantal skywe in die kloue voorkom. Multi-skyf ontwerp impliseer 'n omhulsel met groewe binne. Skyfies met spesiale groewe word daar ingesit. As hulle om hul eie as draai, dra hulle die krag een vir een oor na die transmissie. Kan gemaak word sonder draaier en outomatiese sentrifugale koppelaar.

By die ontwerp en vervaardiging van sulke produkte moet daar gestreef word om wrywing tot die minimum te beperk . As hierdie krag vir werk gebruik word, neem die oorhoofse koste van meganiese energie dramaties toe. Daar moet in gedagte gehou word dat die sentrifugale koppelaar swak geskik is vir die oordrag van aansienlike kragte. In hierdie geval daal die doeltreffendheid van die toestel ook skerp. Geleidelik raak die sentrifugale koppelaarvoering af en neem 'n tapse vorm aan.

As gevolg hiervan begin gly. Herstel is moontlik, maar u moet:

• gebruik 'n kwaliteit draaibank;
• maal die voering van die metaal self af;
• draai die wrywingstrook;
• gebruik gom vir haar;
• hou die werkstuk 1 uur in 'n gehuurde oond;
• maal oorleggings tot die vereiste dikte;
• berei die groewe voor waardeur die olie sal beweeg;
• sit dit alles in plek.

Soos u kan sien, is alles redelik ingewikkeld, moeisaam en duur. Die ergste van alles is dat slegs voorwaardelik so 'n koppelaar as selfgemaak beskou kan word. En die kwaliteit hang af van te veel faktore, insluitend dié wat nie beheer kan word nie. Selfs 'n veelvuldige koppelaar is baie makliker om te maak. Sulke produkte word aanbeveel vir die toerusting van landbou -werktuie met 'n dwarse enjinplasing.

Belangrik! Dele van die koppelaar word gekombineer met die ratkas en die aansitter . Dit alles word gesmeer met motorolie uit 'n algemene bron. Gebruikte koppelaars van ou motorfietse word as 'n blanko gebruik. Die tandwiel word aan die buitenste trom gekoppel sodat dit vrylik op die as kan draai. 'N Ratel word by die dryfdrom gevoeg. Aangedrewe en hoofskywe word saamgevoeg tot 'n gemeenskaplike as. Terselfdertyd is dit belangrik om hul mobiliteit te behou. Die struktuur word met moere vasgemaak. Rangskikking van master- en afhanklike skywe word in pare uitgevoer. Die eerstes word met uitsteeksels aan die buitenste trom verbind, en die tweede met tande.

Die drukplaat word laaste gemonteer. Dit sal help om die res van die dele met spesiale vere vas te trek. Dit is noodsaaklik om 'n wrywingsblok op elke dryfskyf te plaas. Gewoonlik is hierdie dele gemaak van plastiek of kurk.

Smeer, indien nodig, word vervang met keroseen, die behoefte aan konstante olievoorraad word ten volle geregverdig deur 'n langer lewensduur as die van 'n banddraad.

Bykomende inligting

'N Traagheidskoppelaar word dikwels gebruik. Die hefbome word aan die aangedrewe asse gekoppel en word aangevul deur nokke. Die traagheidskrag dryf hierdie nokke in die groewe op die koppievormige koppelingshelfte. Op sy beurt is hierdie koppelingshelfte aan die dryfas gekoppel. Die hefbome is vasgemaak aan 'n gemeenskaplike as wat in die spleet van die aangedrewe eenheid geleë is.

Die voorste koppelingshelfte is toegerus met radiale traagheidspennetjies. Hulle draai en werk terselfdertyd op die tussenelement. So 'n element kommunikeer deur die spline met die aangedrewe as. Boonop kom 'n tussenglas met 'n skag uit die gleuf in aanraking met die as, waarmee die hefbome vasgeklem word. U moet hulle hou totdat die aangedrewe as loskom.

Maar steeds verkies die meeste mense die bekende skyfkoppeling. Om dit goed te laat werk, moet u die onderdeel onmiddellik na die installasie aanpas. Die aanpassings word later, tydens die operasie, met ongeveer dieselfde tydsinterval herhaal. Maak terselfdertyd seker dat die pedaal vrylik beweeg. As die aanpassing nie help nie, kyk konsekwent:

• tegniese toestand van laers;
• diensbaarheid van skywe;
• moontlike foute in die beker en vere, pedale, kabels.

U kan meer leer oor hoe om 'n koppelaar op 'n mini-trekker met u eie hande te maak.