Bitumen Graad BND 60/90: Tegniese Eienskappe Van Padbitumen, Digtheid En Volumetriese Gewig Volgens GOST. Hoe Om Korrek Te Vervoer?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-16 04:24

Die duursaamheid en die praktiese gebruik van geharde asfalt op snelweë, paaie en strate hang aansienlik af van die parameters van die bitumineuse boumateriaal. Die artikel handel oor die merk van bitumen BND 60/90, wat grootliks die duursaamheid van die padoppervlak verseker.

Spesifikasies

Langdurige wegoppervlak lê daarin om die pad so vatbaar as moontlik vir krake te maak. Weerstand teen moontlike verskuiwings wat tot krake lei, minder blootstelling aan neerslag en vuil, rypweerstand is die belangrikste parameters van asfalt . Die bitumenvuller van die BND 60/90 -handelsmerk pas goed in hierdie vereistes.

Dit word in baie streke gebruik om nuwe paaie te bou en bestaande paaie te herstel.

Ter duidelikheid toon die tabel vergelykings van BND 60/90 met vier ander handelsmerke van die samestelling

Kenmerkende	BND in ooreenstemming met GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Steekproef met 'n keël (onderdompeling van die toetsliggaam), mm
by 25 ° С, nie erger nie	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
by 0 ° С, nie erger nie	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Temperatuur, ° C
verlies aan hardheid, nie minder nie	35	40	43	47	51
broosheid, nie hoër nie	-20	-18	-17	-15	-12
ontsteking, nie laer nie	220	220	230
Verlenging, cm
25 ° С, nie korter nie	-	70	65	55	45
0 ° С, nie korter nie	20			3, 5	-
Verandering van die waarde van die temperatuur van hardheidsverlies na verhitting, 0 ° С, nie meer nie
Die indeks van die onderdompeling van die keël in die monster	-1,0 tot +1,0

Op grond van die kenmerke van bitumen, het wysiging 60/90 die grootste erkenning verdien in die bou / herstel van paaie.

Die feit is dat hierdie merk petroleumbitumen stukkies, sand en minerale bymiddels stewig bymekaar hou, wat uiteindelik die afkoelasfalt verander van 'n viskose laag waarin 'n been of 'n band in 'n baie harde laag seil val wat vir 10 of meer dien jaar. Digtheid (volumetriese gewig) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Waar word dit gebruik?

Padbitumen BND 60/90 is die belangrikste komponent na sand en gruis . Dit word gebruik vir die herstel en aanleg van paaie en parkeerterreine vir allerhande doeleindes. In plaas van bitumen kan u ook sement gebruik - dan sal beton in plaas van asfalt verskyn. As u 'n 1: 1 -verhouding sand tot sement in beton plaas, kry u 'n laag wat nie minderwaardig is asfalt wat sterkte en duursaamheid betref nie. Maar so 'n oplossing is merkbaar duurder as asfalt, wat bitumen insluit.

Die aanleg van warm en warm asfalt en asfaltbeton is nie voltooi sonder om die mengsel deur die rol voor te berei, te versprei en te druk nie, sowel as die finale laag van die oppervlak onder die geprojekteerde gebied en die verkeersbaan.

Voordat die nuwe asfalt gelê word, word die ou asfalt voorlopig opgebreek en verwyder - dit word weer gestuur na die aanleg van tydelike paaie en snelweë met veranderlike verkeersbane.

Voordat bitumen by die asfalt gevoeg word, word die brikette uit die verpakking skoongemaak, in stukke gebreek, in 'n metaalhouer gegooi en oor 'n vuur verhit of in 'n spesiale tenk aangedryf deur gas. So bereik hulle 'n volledige smelt van die bitumensamestelling tot 'n vloeibare, vloeiende toestand. Bitumen mag nie klippe bevat nie, fragmente van allerhande herwinbare materiale of oortollige onsuiwerhede moet nie skuim nie.

As bitumen as waterdigting van die gebou gebruik word, word 'n oplosmiddel daarin gegiet nadat dit gedeeltelik tot 80 ° C afgekoel is . Daarna het die meester slegs 2 minute om die bitumen wat met 'n roller of kwas geneem is, eweredig oor die oppervlak te versprei.

Hoe om korrek te vervoer?

Bitumen vervoer word uitgevoer in ooreenstemming met besonder streng regulasies. Dik bitumen is 'n vlambare stof, en verdun met oplosmiddels is ook plofbaar . Dit moet slegs in vloeibare vorm vervoer word met konstante verhitting, byvoorbeeld in 'n bitumen -vragmotor, na die asfaltplaveisel. As u dit in 'n tenk laat afkoel, sal dit baie lank neem om dit te smelt, aangesien dit baie moeiliker is om 'n groot briket in die vorm van 'n tenk te smelt as om 'n bitumensamestelling te smelt, in stukke gesny.

Die feit is dat dit moeiliker is om 'n smeltbriket te roer as stukke wat lukraak by 'n verhoogde temperatuur smelt.

Vir 'n meer ekonomiese instandhouding van die versagting / smelt temperatuur, kan die tenk met basalt minerale wol uitgevoer word . 'N Spesiale meganisme werk in die tenk om die mengsel van die samestelling te verseker. Die vervoer van bitumen in die koue word uitgevoer met konstante verhitting.

Die bitumen word afgevoer deur 'n aparte pyp wat in die onderste deel van die tenkwa geleë is op die lê- / herstelwerk. Volgens GOST is die bitumen tenkwa toegerus met 'n weerkaatsende band, twee afsluitkleppe wat een na die ander op die afvoerpyp geleë is . As een van die hyskrane die bitumen verbygaan (die slijtage van die prop), sal die tweede verhoed dat boumateriaal langs die pad wat deel is van die bitumen -vragmotorroete, mors.