Om 'n Agtertrekker Te Bestuur: Hoe Om 'n Nuwe Agtertrekker Reg Te Laat Loop?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-09 13:01

Motorblokke is 'n baie waardevolle tegniek in die persoonlike huishouding. Dit moet vaardig en verantwoordelik hanteer word. Selfs aan die begin van die operasie kan daar egter foute gemaak word. In hierdie artikel leer u hoe u 'n nuwe agtertrekker reg kan bestuur.

Begin van werk

Sonder om in die agterloop-trekker te hardloop, is dit absoluut onmoontlik om dit volledig te gebruik. Diegene wat anders doen, staan byna onvermydelik voor 'n magdom vervormings en ineenstortings. Die eenheid kan ook onstabiel wees as dit nie eers ingehardloop word nie. En die ergste van alles is dat die toestel voortydig misluk. Dit is 'n seker manier om duur herstelwerk of selfs 'n problematiese toestel te vervang.

Dit is belangrik om te verstaan dat voorbereiding vir werk nie minder belangrik is as die operasie self nie . As hulle in stryd met die reëls in 'n agtertrekker probeer hardloop, is dit ongeletterd, dan breek dit in byna 100% van die gevalle af. Dan is die nodige herstelwerk nog duurder. Dit is belangrik om in ag te neem dat die masjien en sy enjin weer ingeloop moet word indien 'n groot opknapping uitgevoer word. Daarsonder is daar niks om oor na te dink dat die agtertrekker vir 'n lang tyd behoorlik sal werk nie.

Kenmerke van die prosedure

Die eerste stap is om elke bevestiging, elke bout noukeurig na te gaan. Die tenk is 100% gevul met petrol of ander nodige brandstof, enjinolie. Sorg dat u die koelmiddel in die vereiste hoeveelheid voorberei. Om in te hardloop beteken nie net dat die enjinonderdele aan mekaar geslyp moet word nie, maar dat hulle dit ook saam kan aktiveer. Dit is ook nodig om die diensbaarheid van die remme en die ratte deeglik na te gaan.

Dit is onmoontlik om normaal in 'n agtertrekker te loop as die stuurwiel nie volgens die reëls gestel is nie. Na die inloop moet elke detail onmiddellik ondersoek word. Dit neem tyd, dus is dit die moeite werd om al die werk noukeurig te beplan sodat niks die proses inmeng nie. Die tegniese inspeksie sluit in:

• studie van die toestand van elke oliesegel en -lager;
• vryf dit met olie;
• onmiddellike vervanging van beskadigde en vervormde dele;
• kyk na die vere van die vurke en bedieningselemente.

Wat moet jy nog weet?

Smeer smeermiddel aan en vul die koelmiddel self. U kan nie winkelwerknemers en verskaffers van tuintoerusting vertrou nie. As hulle 'n fout maak, is die gevolge onherstelbaar. As u beide heeltemal nuwe en opgeknapte toerusting gebruik, sal die betroubaarste motors "doodmaak" sonder om olie en koelmiddel te vul. Soos altyd kan u nie sonder om die instruksies te lees nie - dit beskryf sulke subtiliteite wat waarskynlik nie in ander bronne gevind kan word nie.

Die belangrikste punte waaraan 'n boer moet belangstel, is die tyd van inloop-manipulasies en die toelaatbare vrag van die agtertrek-trekker … Die kultivator word gewoonlik teen 50% van die maksimum waarde gelaai. Dit wil sê, as dit bedoel is om die grond 50 cm diep te ploeg (dit is slegs moontlik vir die kragtigste modelle), mag dit nie meer as 30 cm ploeg tydens inloop nie. -in motorblokke en vind dit vinniger, kies u onmiddellik toestelle van bekende handelsmerke met 'n ontwikkelde diensnetwerk. Die lasbeperking is natuurlik van toepassing op die maksimum gewig van die vervoerde vrag.

Die kontrole van die teenwoordigheid van olie word nie net visueel gedoen nie . Dit is baie veiliger om die skroef los te maak of die deksel te verwyder (afhangende van die model) en kyk of die tegniese vloeistof uitvloei. As dit nie vloei nie, moet u die tenk vol maak. Nadat die voorbereiding voltooi is, word die enjin aangeskakel. Hulle laat hom vir 'n rukkie halflaai werk. Vir die meeste wysigings is hierdie tyd 8 uur.

Ondanks die formele beëindiging van die inloop, is dit moontlik om eers na 20 of selfs 30 uur se werking 'n persoonlike kultivator volledig te laai. Dit is belangrik om dit in gedagte te hou. 'N Net so belangrike punt is dat die mees bekwame inloop slegs 'n goeie resultaat sal lewer onder die voorwaarde van 'n gladde oorgang na die onberispelike werking van die agtertrekker. Dieselfde olievlak in die enjin en ratkas moet beoordeel word voor enige aanvang, selfs al is dit 10-15 minute om te werk. Dit is ook die moeite werd om die hoeveelheid brandstof in die tenks noukeurig te monitor. Besparing op die kwaliteit van brandstof en smeermiddels is onaanvaarbaar - dit word vinnig selfs groter verliese.

As die enjin loop, moet dit eers teen medium spoed loop. Pas nadat u opgewarm het, kan u volledig begin werk. Selfs tydens normale werking na inloop, is laai teen 100% sonder 'n dwingende behoefte egter ongewens. As dit moontlik is om 'n besending in 2 of 3 ontvangs te vervoer, moet dit gedoen word. Ervare mense het 'n soortgelyke benadering tot die ploeg van grond, oes, ens.

Benader verskillende modelle

U kan binne 20 uur in die Neva en die Ploughman hardloop. Vir 'n motorblok "Oka" met 'n Chinese enjin is hierdie tydperk 30 uur. Die Zirka -blokke is die mees wispelturige - hulle word minstens 50 uur ingehardloop. Tydens hierdie prosedure word dit nie aanbeveel om die ploeg of snyer wat meer as 10 cm op die "Zirka" geïnstalleer is, in die grond te dompel nie. Dit is belangrik om te onthou: alle agtertrekkers kan slegs met onberispelik skoon olie gesmeer word, en sorg dat dit nie vuil word tydens die vul nie.

As 'n agtertrekker met 'n Briggs & Stratton-enjin ingehardloop word, is dit noodsaaklik om die motorolie elke 5-8 uur te vervang. As 'n Honda -enjin geïnstalleer is, moet 'n lang ledigheid nie toegelaat word nie. Anders sal die ophoping van olie in die krukas die nuttige eienskappe van die smeermiddel ontneem. Subaru benodig:

• monitor die toestand van lugfilters;
• evalueer die kwaliteit van proppe en brandstoflyne;
• vermy ernstige besoedeling van die silinder ribbes.