Vervoerhout: Motorhoutvloerhout, Gelamineerde Gaas, Vogbestand Vir Sleepwaens En Ander. Hoe Om Laaghout Te Kies Vir 'n Gazelle, 'n Oplegger, 'n Vragmotor, 'n Bak?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 05:22

Dit is belangrik vir organiseerders van enige vervoer om die eienaardighede van vervoerhout te ken. U moet motorhout laaghout vir die vloer, gelamineerde gaas, vogbestande laaghout vir die sleepwa en ander opsies noukeurig ondersoek. 'N Afsonderlike onderwerp is hoe om laaghout te kies vir 'n gazelle, 'n oplegger, 'n vragmotor, 'n bak.

Kenmerkende

Voordat u die tipes, gebruik en keuse van vervoerhout behandel, moet u die algemene kenmerke daarvan noukeurig bestudeer. Ongetwyfeld, hierdie materiaal is naby aan die materiaal wat gebruik word vir vloer, afskortings en ander soortgelyke toepassings . Daar is egter steeds merkbare verskille. Dit verskil van gewone vervoerhout deur die teenwoordigheid van 'n vogbestande gelamineerde laag.

So 'n produk word in selfaangedrewe bakkies en sleepwaens op die vloer geplaas . Daar is egter nog 'n aantal belangrike aspekte van die gebruik daarvan. Spesifieke tipes word eerstens onderskei deur grootte (meer presies, volgens dikte). Die deure en die vloer is van binne gelê met die laaghout wat by die toegepaste raam pas. Die maksimum toelaatbare dikte is 27 mm.

In opleggers word produkte gewoonlik nie meer as 20 mm dik gebruik nie. Laastens word passasiersmotors en rivierbote omhul in velle met 'n maksimum dikte van 1 cm.

Uitsigte

Die beste kwaliteit opsie vir die vervoer van laaghout is berk fineer. Die dele daarvan word bymekaar gehou met behulp van hitte-hardende verbindings gebaseer op fenol-formaldehiedhars. Bakelietvernis word ook soms gebruik. Die tweede opsie waarborg uitstekende weerstand teen vog en meganiese slytasie. Gelamineerde gaas en gladde laaghout met 'n dikte van 0,6 cm is redelik wydverspreid.

'N Tipiese oplossing soos hierdie:

• het 'n kategorie van formaldehiedemissie, nie erger as E1 nie;
• bestand teen vog;
• het 'n natuurlike voginhoud van 5 tot 14%;
• het 'n gewig van 640 tot 700 kg per 1 m3;
• verwerk vanaf die punte;
• het 'n dikteverskil van nie meer as 0,06 cm nie.

Sveza Titan-slijtvaste laaghout met 'n antislip-kerf is gewild . Hierdie materiaal is van hoë gehalte. Danksy die antislip-oppervlak en die spesiale skuurlaag, word mense en goedere heeltemal beskerm teen moontlike probleme. Die buitenste laag bevat korunddeeltjies, wat betroubaar beskerm teen meganiese skade.

Sveza Titan het die hoogste glipweerstandskategorie wat aan die hoogste vereistes van DIN 51130 voldoen.

Die skuurweerstand van goeie vervoerhouthout met gaas is ten minste 2600 Taber -omwentelinge . Die rolweerstand van die rolskroewe van handwaens en soortgelyke toerusting is meer as 10 000 siklusse. Bepaling van volhoubaarheid vind plaas volgens die SFS 3939 -standaard.

Aansoek

Laaghout met 'n dikte van 24 of 27 mm word selde gebruik. Dit is basies nodig om mure en deure te omhul. Teoreties word aanvaar dat die laag ooreenstem met die toegepaste profiel, maar sulke parameters pas goed in die meeste opsies . Materiaal met dubbelzijdige laminering word gebruik vir vertikale oppervlaktes. Maar maasprodukte word gewoonlik gebruik vir die vloer van 'n oplegger of sleepwa.

Strukture met 'n dikte van 1, 5 tot 2, 1 cm is meer algemeen by opleggers, en nie in volwaardige sleepwaens nie . Hierdie laaghout kan nie aansienlike belastings weerstaan nie. Die onderste deel van 'n konvensionele oplegger kan ook met gaasmateriaal bedek word. Laaghout met 'n dikte van 2,1 cm is relatief duur. Om hierdie rede gebruik die grootste deel van die vakmanne dit juis as vloerbedekking; die kante is afgewerk met dunner materiaal teen 'n bekostigbare prys.

Die vervoer van die ligste vrag maak gewoonlik die gebruik van 'n laken met 'n dikte van 0,95 - 1,2 cm moontlik. Sulke ontwerpe is selfs van toepassing op bote en bote . Hulle sal u help om die werklas van 2-5 mense te hanteer. In sommige gevalle word laaghout met 'n dikte van 0,65 cm vir die mure van bakkies gebruik, so 'n produk is selfs geskik vir die toerusting van isotermiese bussies en mobiele yskaste op wiele.

Die las op die vloer moet in ag geneem word . Dit gaan nie oor die absolute laai van die vervoerde goedere nie, maar oor die vrag wat veroorsaak word deur die optrede van die laaiers in die oplegger. Normaalweg word die vloer bereken vir die waarde van so 'n vrag van 7100 tot 9500 kg (in terme van een as). 'N Bekwame berekening is egter slegs moontlik met inagneming van die bestaan van nog swaarder laaiers.

Boonop moet u by die werklike gebruik van laaghout let op die wiel se deursnee en die breedte daarvan.

'N Afsonderlike onderwerp is die gebruik van vervoerhout in 'n gazelle en ander klein minibusse. U kan selfs 'n vloer van gelamineerde materiaal met u eie hande maak sonder om professionele persone te raadpleeg. 'N Eenvoudige gelamineerde produk is beter as 'n gespesialiseerde een (spesifiek ontwerp vir motors), al vanweë 'n baie meer bekostigbare prys. Ook hierdie dekking:

• laat u uitstekende sterkte en draweerstand kry;
• sonder probleme in presiese afmetings gesny;
• buigsaam genoeg (wat belangrik is vir muurbekleding);
• swel nie en ly op geen ander manier aan vog nie;
• nie geneig tot delaminasie nie;
• relatief bestand teen vuur.

Benewens laaghout, benodig u:

• raamlatte;
• samestelling vir korrosiebeskerming;
• mastiek vir laaghoutmateriaal;
• metaalbevestigingsmiddels;
• aluminium hoeke op die drumpel;
• strook in die vorm van die letter T (vir gewrigte).

In die eerste plek word 'n latkrat gemaak. Reeds daarop en skroef die vloer vas. Dik laaghoutstroke kan dien as 'n plaasvervanger vir die latte . Die raam kan vasgemaak word deur gate in die liggaam te maak. Hierdie plekke word beslis behandel met 'n samestelling wat metaalkorrosie belemmer. Vervolgens word die latte op die vloer vasgemaak, die wielboë kan met 'n raam gesluit word, alhoewel dit nie nodig is nie.

Die voorbereiding van laaghout word baie vergemaklik deur 'n patroon te gebruik . Dit word versigtig op velle oorgedra. Vormige snitte word gewoonlik gemaak met 'n klein tandlêer. Gewoonlik word die lakens vasgemaak met selfskroefskroewe. Maar vir die grootste betroubaarheid kan blinde klinknaels van aluminium gebruik word.

'N Tuisgemaakte vloer vir 'n bakkie kan op klein skarniere en skroewe aangebring word . Sommige mense kies lakens van 0,5 cm dik vir 'n vragmotor (vir 'n vragmotor), waar slegs beplan word om te loop, maar nie om swaar karre te rol nie.

Presies dieselfde materiaal pas in die bagasiebak van 'n passasiersmotor. In hierdie geval word die werkstukke gewoonlik met 'n elektriese figuursaag gesny.

Dit word ook aanbeveel om:

• vir vloere - laaghout F / W;
• op die voorste muur - graad F / F met 'n dikte van 2, 4 - 2, 7 cm;
• vir muurbekleding - gladde laaghout F / F met 'n dikte van 0,65 cm.

Keuse

Dit is nie so moeilik om motorhout te haal as wat dit klink nie. In die meeste gevalle word liggame gevorm uit FSF. Berkmonsters word verkies; af en toe word naaldblare gebruik. Bykomende laminering word uitgevoer in situasies waar spesiale waterbestandheid en 'n aantreklike voorkoms nodig is. Daar moet ook verstaan word dat laminaat nie konstante loop en hantering kan weerstaan nie en dus beter is vir mure as vloere.

In uiterste gevalle word 'n FSF op die vloer geplaas met die rooster omhoog. Die afmetings van die laaghout pas by die voertuig se afmetings. Die mees algemene keuse is 4/4. Maar op plekke wat voortdurend blootgestel word, is dit verkieslik. Dit is belangrik - volgens GOST 3916.1-96 word oorwegend velle met 'n dikte vervaardig:

• 3;
• 4;
• 6, 5;
• 9;
• 12;
• 15;
• 18;
• 21;
• 24;
• 27;
• 30 mm.