Herstel Van Kultivator: Hoe Om Die Koppelaar Aan Te Pas? Wat As Die Kultivator Nie Begin Nie? Oorsake Van Foute En Hoe Om Dit Op Te Los

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 05:22

Bewerkers help voortdurend boere en groot landbou -organisasies. 'N Hoë vrag lei egter tot gereelde onderbrekings. Daarom moet alle boere beslis weet hoe om sulke toerusting te herstel.

Motorstortings en die uitskakeling daarvan

As u praat oor hoe u enjinprobleme moet hanteer, moet u begin met oortredings in die ontstekingstelsel. Die eerste ding om na te gaan is of daar brandstof verskaf word. Nadat hulle die kers losgeskroef het, voel hulle dit. Humiditeit dui daarop dat die brandstoftoevoer nie versteur word nie. Ontstekingsaanpassing is nodig as daar tydens vonkwerk met die aansitter geen vonk tussen die elektrodes is nie. By gebrek daaraan, moet u die probleem in die kragopwekker, spoel en kabel soek.

Sommige boere kla oor onstabiele of ongemagtigde ledigheid . In sulke gevalle word eerstens beoordeel of die kers in 'n goeie werkende toestand is. Die geringste krake, die voorkoms van skyfies en ander vervormings beteken dat die onderdeel onmiddellik vervang moet word. U moet ook kyk na koolstofafsettings op die elektrodes as die gaping gebreek word. Die kabel is waarskynlik beskadig as gevolg van oormatige verhitting of kontak met brandstof.

Maar dit gebeur so dat daar geen probleme met hierdie skakel gevind word nie . Dan is dit nodig om te kyk na onreëlmatighede in die werking van die kragopwekker of spoel. Die kontrole is eenvoudig: u moet 'n meettoestel aan die kragopwekkerkabels koppel, en die katrol losdraai om die begin van die kultivator te simuleer. Normaalweg moet die voltmeter 'n spanning van 12 tot 16 V. toon. Met volle stabiliteit van die kragopwekker en die kabel word dit aanbeveel om die spoel te vervang.

Individuele foute in die werking van die enjin word veroorsaak deur die dra van die lanseerveer. Hierdie komponent kan nie herstel word nie. Dit word onmiddellik vervang. U moet ook die ontsteking stel. 'N Voorlopige ondersoek word gedoen na die akkuraatheid van die gaping tussen die elektrodes.

Hulle doen dit anders as die enjin stilstaan wanneer die gashendel oopgemaak word . Dit dui op die oormatige armoede van die werkmengsel. Daar is genoeg brandstof om dit aan te steek, maar dit is nie meer genoeg vir doeltreffende werking nie. Die inname van die mengsel deur die dispenser vind plaas in 'n kleiner hoeveelheid as wat nodig is. As gevolg hiervan vind die oordrag van wringkrag na die krukas nie plaas as die lugdemper oop is, wat op bevel van die snelheidsreguleerder teruggedruk word nie.

Maar dit is belangrik om te verstaan dat 'n soortgelyke prentjie dikwels ontwikkel met oormatige verryking van die werkmengsel met brandstof. In die eerste geval moet die hoofbrandstofleiding skoongemaak word. Op petrolenjins word die vergasser uitmekaar gehaal en in orde gebring. Brandstofoorloop vind plaas as gevolg van 'n skewe naaldklep, as gevolg van 'n vasgemaakte vlot, of as gevolg van die druk van hierdie vlot. In al hierdie gevalle is dit die moeite werd om met spesialiste te konsulteer om nie die motor nog meer onbehoorlike ingryping te bederf nie.

Soms is daar klagtes dat die enjin onder las stilstaan . So 'n probleem kan selfs lank met die produkte van gevestigde ondernemings gebeur. In die eerste plek moet die brandstof en smeerolie vervang word - dit is dikwels genoeg. Maar as sulke maatreëls nie help nie, is dit die moeite werd om die bougie na te gaan. Veral dikwels verstop dit in tweeslag -enjins, waar oliedampe sterk is - as daar geen vonk is nie, word die werk gestaak.

As alles in orde is met die kers, kan aanvaar word dat die silinder-suiergroep met sand verstop is. Die belangrikste voorkomende maatreël is die gebruik van slegs brandstof van onberispelike kwaliteit. Laastens word die vergasser en die brandstoftoevoerstelsel gewas. Baie ernstiger as die kompresverlies veroorsaak word. Hulle sukkel hoofsaaklik daarmee deur motoronderdele te vervang, soms moet u spesialiste kontak.

Die laaste punt om bewus te wees van wanneer die kultivormotors nie behoorlik werk nie, is hoe om die koppelaar aan te pas . Die aanpassing word uitgevoer totdat die snyers begin draai, en in die normale modus. Begin deur die boute wat die motors hou, los te maak. Draai dan die bout op die aansluitklem los. Druk die hefboom vas, druk dit uit, trek dit stadig, twee keer of drie keer, aan die voorste handvatsel.

Verstelling en skoonmaak van die vergasser

Dit is baie belangrik om die gebrekkige deel skoon te maak in die geval van probleme met die vergassers van kultivators. Eerstens word die vergasser gedemonteer en dan met asetoon gewas. Kyk of die gasklep vry kan beweeg. Verder word beoordeel of die bevestigingsmiddels van die brandstofleidings ongeskonde is, of dit goed gevorm is. Belangrik: die gastenk en die kraan waardeur die mengsel toegedien word, moet met uitsluitlik suiwer petrol gespoel word.

Was die hele brandstofstelsel as u tweetaktmotors wat op 'n mengsel van petrol en olie werk, herstel, en maak petrol skoon wat nie bykomende onsuiwerhede bevat nie. As dit nie gedoen word nie, kan u dit vinnig ondervind. As die vergasser skoongemaak is, moet nagegaan word of daar brandstof in die silinder vloei. Dit is genoeg om op die knoppie te druk om te sien of dit uit die vlotkamer se deksel gekom het. Die laaste toets is 'n proeflopie van die motor.

Brandstofpomp herstel

Dit is heel moontlik om hierdie probleem met u eie hande op te los. Eerstens word 'n toets uitgevoer:

• ontkoppel die brandstofleiding vir hoë druk;
• verswak die slang wat die pomp met die kraan verbind;
• maak 'n lugslot los;
• draai alles terug;
• sit die hefboom op die beginposisie;
• druk die dekompressieklep;
• draai die beginhandvatsel.

As daar 'n probleem met die petrolpomp is, sal daar gevind word dat daar geen dieselbrandstof is nie. Dan word die pomp gedemonteer en gedemonteer. Voor dit is dit nuttig om die instruksies te lees om niks verder te beskadig nie. Kenners beveel aan dat u 'n plek voorberei vir die vou van al die dele wat verwyder moet word. Dit is raadsaam om slegs die dele wat werklik nodig is vir die herstel, te verwyder . Alles wat verfilm word, word met petrol of WD-40 vloeistof gewas. Die aanjaer moet nie te maklik binne -in die silinder kom nie, maar nie so styf as moontlik nie, en die kontrole moet sonder 'n veer uitgevoer word. As alles skoongemaak is, sit die pomp weer bymekaar. Hou die merke op die verstelrat en op die skuifbalk in ag. Na die korrekte montering verhinder niks die beweging van die skuifknop self nie.

Waarom sal die kultivator nie begin nie?

Soms is dit selfs nie genoeg om die instruksies oor hoe om die kweker reg te begin lees nie. Die redes waarom dit hoegenaamd nie meer werk nie, hou moontlik verband met:

• gastenk;
• ontstekingskring;
• brandstof haan;
• buitelug demper;
• gebrek aan brandstof in die vergasser.

Kontroleer eers die demper - sluit dit indien nodig. As dit nie die geval is nie, moet u die brandstofslang van die vergasser ontkoppel. As u agterkom dat petrol baie traag vloei, kan dit aanvaar word dat die filter of lugklep verstop is. U moet ook kyk of die kers droog is. As die brandstof dit nie bereik nie, is die vergasser meestal die skuldige. Soms word gevind dat die kers selfs oormatig bevochtig word. Die oplossing is om die silinder te droog. As u die kers losgedraai het, pomp die motor.

Let wel: petrol word tans nie toegelaat nie. Nadat u koolstofafsettings in die ontstekingstelsel gevind het, maak dit skoon met skuurpapier wat effens geweek is in petrol.

Aanbevelings

Dit is belangrik om te weet hoe die wurmas gedemonteer en gemonteer word. As die las toeneem, verswak die kruispunte van die ratte en wurms vinnig. Dit is nie moontlik om die las handmatig aan te pas nie. Die enigste manier om die skade op te los, is om die beskadigde rat te vervang. Tog kan dit nie herstel of herstel word nie. As u met die ratkas werk, moet u baie versigtig wees wanneer u die seëls en die bevestigingsringe nader. U kan slegs die olie invul wat in die instruksies aangedui word. As die liggaamshelftes van mekaar geskei is, moet beide die ratte en die ketting deeglik ondersoek word. Dit is soms die moeite werd om die ketting aan te trek, aangesien die spanning mettertyd verswak. Elke deel word op sy beurt met petroleum gewas.

Alle vervormde dele moet vervang word . Die samestelling van die struktuur moet so noukeurig moontlik gedoen word. Elke stuk moet by die res pas. Die geringste rangskikking van die ratte is onaanvaarbaar. As u die as handmatig draai, moet selfs geringe geraas nie waargeneem word nie. Onafhanklike werk met die as en die ratkas as geheel kan goeie resultate lewer. Kyk egter of alles reg gedoen is. Vir die toets, begin die kweker sonder enige bykomstighede.

'N Afsonderlike punt is die vervanging van tuigbande. Daar is niks ingewikkeld daaraan nie. Kragtiger gordels as wat nodig is vir die ontwerp van die apparaat, mag nie gebruik word nie. By die keuse van vervangingsprodukte, is dit nodig om te kyk of dit ongeskonde is, of daar uitstaande drade of breuke is.

Belangrik: as u besluit om die gordel te verander, moet u dit nie buig of strek as u dit koop nie, anders kan die produk beskadig word.

As die gordel skielik breek, skakel die ratkas na neutraal, stop die enjin en plaas die kultivator waar dit gerieflik is om dit te herstel. Verwyder dan die omhulsel en verwyder die beskadigde gordels. As dit gedeeltelik ongeskonde is, word dit met 'n skêr gesny.

Let op: selfs al is een van 'n paar gordels in 'n goeie toestand, moet u nog steeds beide verander. As dit nie gedoen word nie, neem die nuwe deel al die las op, wat die lewensduur aansienlik sal verminder.

Verwyder vervolgens die katrol van die motoras. Die vervangende gordels word op die katrol gesit wat op die as bly. Die vorige katrol is netjies bedek met gordels van bo. Eers nadat hulle hierdie prosedure voltooi het, het hulle die onderdeel teruggesit. Terselfdertyd ignoreer hulle nie die sleutel nie - dit hang daarvan af of dit alles sal draai.

As daar allerhande geluide, rukke of ander negatiewe verskynsels tydens die werking voorkom, moet u die enjin onmiddellik stop en wag totdat dit afkoel. Slegs onder hierdie toestand is dit moontlik om die probleem reg te stel sonder negatiewe gevolge. 'N Weglopende motor wat onafhanklik 'n baie hoë torsiesnelheid bereik, word slegs behandel deur noukeurige aanpassing. As die gaskrag 100%oop is en die gas skielik druk as u die gas druk, moet u die enjin laat afkoel. Sodra die oorverhitting uitgeskakel word, word die werk genormaliseer.