DIY -laaghoutboot (32 Foto's): Tekeninge En Patrone Van 'n Tuisgemaakte Boot. Hoe Om 'n Laaghoutboot Met 'n Plat Bodem Te Maak Om Te Hengel?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-09 13:01

Spesialiteitswinkels bied nou 'n wye verskeidenheid flotasie -toestelle aan. Die keuse van die regte boot is nie 'n probleem nie; dit is 'n ander saak dat die koste van so 'n aankoop baie hoog is en nie elke visserman dit kan bekostig nie. Die uitweg uit hierdie situasie is die onafhanklike vervaardiging van 'n drywende vaartuig, met inagneming van alle persoonlike behoeftes. In hierdie artikel gaan ons kyk hoe u 'n boot kan maak van so 'n bekostigbare materiaal soos laaghout.

Eienaardighede

'N Eenvoudige voorbeeld van 'n tuisgemaakte boot sou 'n punt wees. Vir groter gemak kan dit selfs gevou word. 'N Opvoubare boot is makliker om na die reservoir te beweeg . Hierdie mini-opsie is ook voordelig omdat die vervaardigingskoste baie laag is. Tuisgemaakte laaghoutbote kan ook motorbote en gewone roeispane wees. In hierdie geval sal die agterste deel tydens die vervaardiging verskil. 'N Spieël moet onder die motor geïnstalleer word (meerlaags laaghout is daarvoor geskik).

Daar is reeds ontwikkelde gewilde modelle van bote, byvoorbeeld die roeiboot "Dori", "Okun" en vele ander, waarvan die tekeninge maklik op die internet gevind kan word . En ook in 'n gespesialiseerde winkel kan u klaargemaakte kits koop om 'n boot uit laaghout te monteer, byvoorbeeld 'Skif'.

Die prys van so 'n stel sal aansienlik laer wees as die koste van die voltooide vaartuig.

Materiaal en gereedskap

Om die werk te voltooi, benodig ons die volgende materiaal:

• waterdigte laaghout 2,5 by 1,25 meter, die dikte daarvan moet 0,5 cm wees;
• 1, 5 panele van vogbestande laaghout van dieselfde grootte, maar met 'n dikte van 0,6 cm;
• geskaafde borde - dit is beter om voorkeur te gee aan sagte en poreuse soorte hout;
• hout latte;
• epoksiehars;
• waterdigte vernis of verf;
• nylon draad;
• veselglas in 'n rol om oor die romp van die boot te plak;
• millimeter en dikker papier (karton kan gebruik word) om te skets;
• tralies 0, 5 by 3, 4 m en 0, 4x0, 2x4 m.

En berei ook die gereedskap voor:

• 'n skroewedraaier of boor met die nodige krag;
• handskuurder of vliegtuig;
• 'n klem, of liewer 'n paar - as daar geen spesiale gereedskap is nie, kan u klampe van ou handvleismaalwerk gebruik;
• elektriese figuursaag;
• koper spykers van verskillende lengtes en houtskroewe;
• 'n hamer;
• roulette;
• borsels of roller om vernis aan te bring.

Hoe om te bou?

Kom ons kyk na die volledige tegnologie om 'n laaghoutboot met ons eie hande te maak.

Opleiding

Voordat u begin werk, moet u al die kenmerke van die toekomstige ontwerp verstaan: die vorm en voorkoms van die vaartuig. By die vervaardiging van tuisgemaakte produkte moet u in ag neem dat die kiel die basis van die vaartuig sal wees, die res van die boot word daaraan geheg . Die neusgedeelte word gevorm uit die stam, dit moet aan beide kante vasgemaak word. Die agterstewe word met 'n agterpaal vasgemaak. Beide hierdie strukture is verantwoordelik vir die lengte -styfheid van die vaartuig. Hulle kan van soliede hout of van afsonderlike komponente gemaak word, wat met hardeware vasgemaak sal word.

Die transversale rompelemente help om die boot stewiger te maak . Bo -op die steel en agterpaal word planke geplaas, verbind deur die dwarsrand van die liggaam. Oor die algemeen vorm hierdie hele struktuur die sye. Dit is ook moontlik om 'n kajuit, dek en systringe te installeer.

Om 'n goeie dryfvermoë te verseker, word die nisse met skuim gevul, wat help om te voorkom dat die boot omslaan.

Bloudrukke

Voordat u 'n skets van die boot teken, moet u ook besluit oor die afmetings daarvan. Dit hang grootliks af van hoeveel mense die skip in die toekoms moet huisves. Die volgende parameters is optimaal vir die bou van 'n swemfasiliteit van laaghout met 'n spesifieke dikte (0,5 cm): lengte - 4,5 m, breedte van die grootste deel van die vaartuig - 1,05 m, diepte van die drywende vaartuig - ongeveer 0,4 m. Om 'n projek te skep, is dit beter om grafiekpapier te gebruik; dit sal dit moontlik maak om meer akkurate buitelyne te maak van die elemente van die skeepsromp.

Vervolgens maak ons 'n skets:

• Ons trek 'n aksiale lyn oor die lengte om die tekening in twee dele te verdeel; in hierdie geval is dit baie belangrik om simmetrie waar te neem;
• verder verdeel ons die diametraalvlak gewoonlik in 4 afdelings, waarin die dwarsrande van die liggaam (rame) in die toekoms geleë sal wees;
• ons teken 'n projeksie van die vaartuig vertikaal en teken ook 'n aansig van die vaartuig van bo;
• rame teken;
• maak seker dat u die parameters van alle elemente op 'n gegewe skaal nagaan;
• teken sketse van rame op 'n 1 tot 1 skaal op dik papier;
• teken 'n prentjie van geboë lyne met 'n sjabloon en 'n lang liniaal;
• ons kontroleer die simmetrie van die tekening, hiervoor kan u dit in die helfte vou en die identiteit van beide helftes op die patroon vergelyk.

Oopsny

Eerstens dra ons die hele prentjie oor na dik papier. Met hierdie sjablone teken ons besonderhede oor laaghoutpanele. Dit is nodig om presies by die kontoere en die geselekteerde afmetings te hou. Dit is belangrik om hier op te let dat dit nie nodig is om toelaes te maak nie! Na die oordrag kyk ons weer na die akkuraatheid van alle elemente. Aangesien die laaghoutblaaie kleiner kan wees as die besonderhede van die boot, word verskeie velle voor die sny saamgevoeg. Dit is noodsaaklik dat die gewrigte met 'n vlak verwerk word, dan word dit gepoleer. Die gewrigte word teen die las gedruk.

Met 'n elektriese figuursaag met klein tande sny ons die dele versigtig . Die gebruik van 'n spesiale hulpmiddel vir hierdie werk verseker dat daar geen skyfies aan die rande van die snylyne is nie. Na die sny moet alles geskuur word. Dan maak ons gate waardeur ons die romp van die skip sal naai.

Hulle moet op 'n gelyke afstand van 1 m geboor word, sodat die voorkoms van die produk in die toekoms nie sy estetika verloor nie.

Vergadering

• Maak 'n spieël. Dit is die deel van die bootromp waaraan die buiteboordmotor geheg is. Om hierdie deel te maak, plak ons verskeie velle laaghout om 'n bord van ongeveer 25 mm dik te maak. Indien nodig, kan hierdie deel versterk word met 'n houtblok.
• Ons boor gate langs die agterkant van die agterstewe en langs die spieël.
• Aan die een kant van die kiel sit ons 'n agterpaal met 'n spieël.
• Ons heg die stam aan die ander kant.
• Ons verbind die kielgedeelte met die penne met spykers. Hier is dit belangrik om die volledige afwesigheid van verdraaiings na te gaan. Pas indien nodig met 'n tou tussen die spieël en steel.
• Ons voer die binding uit.
• Nadat ons die stingel geïnstalleer het, plaas ons die rame in 'n regte hoek. Ons kontroleer die pasvorm met tou en voer die laaste paperclip van die dele uit.
• Vir die taak om die vaartuig af te buig sonder om te skeef, gebruik ons ronde stawe. Hulle moet van binne af aan die buitenste dele van die kiel geheg word. Ons maak ook vas met ongelyke stawe.
• Vervolgens moet u die nate met nylondraad langs die gate maak. Hierdie materiaal is baie duursaam en bestand teen verval. Die draad is bedek met epoxy om dit ekstra sterkte te gee.
• Die installering van die spieël.
• Sny die bordelemente uit 'n paar gelyke dele. Langs die kante van die kante en die rand van die onderste deel, boor ons elke 1,5 meter gate. Ons maak die onderkant van die vaartuig bymekaar en maak dit vas aan die bootraam wat onderstebo is.
• Dan omhul ons die raam van die skip. Ons draai die elemente. Die sye aan die onderkant is vasgemaak sodat die punte aan die buitekant gewikkel is. In die toekoms sal die spieël tussen hulle geplaas word. Daar moet in ag geneem word dat die vesels van die velmateriaal nie oorkant nie, maar langs die vaartuig geplaas moet word.
• Die verbindings van alle dele en nate moet met verskeie lae veselglas vasgeplak word en met epoxy gesmeer word. In hierdie geval moet elke laag stof na die kant verskuif word.
• Om die styfheid te verhoog, kan u die onderkant versterk met stroke. Om dit te doen, maak ons elke 25 cm gate vir die skroewe, plaas dit op hul plekke en maak dit reg. Vervolgens moet u notas met 'n merker maak en dit verwyder. Ons verwerk die riffel met 'n kleefbasis en maak dit vas. Nadat die gom droog is, haal die skroewe uit en hamer die struktuur met spykers.
• Ons maak die gate van die omhulsel met epoxyhars vas.
• Ons sit die sitplekbanke.
• Buite verwerk ons die boot met veselglasgom. As dit nie gedoen word nie, sal die daaropvolgende laag (vernis of verf) nie lank duur nie. Laaghout, soos enige houtmateriaal, het die eienskap om te krimp en uit te brei onder die invloed van eksterne faktore. Dit sal veral opvallend wees by die buiging van die vaartuig - die verf sal begin kraak. Ons versprei die veselglas oor die oppervlak van die omhulsel om die voorkoms van plooie en borrels te voorkom. Dit is beter om die stof te plak, begin met die kiel van die boot en beweeg na elke kant toe.

Skildery

Hierdie fase sal die laaste fase in ons werk wees. Die binnekant van die oppervlak moet met verhitte lynolie geverf word. Buite verf ons die veselglas. Dit is beter om epoksieverbindings te gebruik, byvoorbeeld EP-140 . Ons besluit ook oor die kleur. As die houer veelkleurig is, kies ons die komposisies van die vereiste kleure. U kan 'n tekening of inskripsie op die oppervlak aanbring, die nommer of naam van die boot skryf. Hiervoor is dit toelaatbaar om 'n selfklevende film te gebruik, wat die versiering netjieser maak.

Om verf aan te bring, kan u 'n spuitpistool, roller, kwas gebruik . Die verf moet eweredig toegedien word: met 'n laag van dieselfde dikte, strepe in een rigting. Daar moet geen vlekke of gapings wees nie.

As dit korrek gedoen word, hou die laag baie jare lank sonder dat dit op die oppervlak kraak of afbreek.

Toets

Eerstens moet die boot direk op die vervaardigingsplek nagegaan word. Vir hierdie prosedure word die boot onderstebo op 'n bankie of op verskeie stoeltjies geplaas. Dan word daar vir 10 minute water uit 'n slang gegooi. Hoe langer die tyd van so 'n toets is, hoe betroubaarder sal die uitslag wees . Die vaartuig word dan omgedraai en ondersoek vir moontlike waterlekke. As die boot so 'n toets suksesvol geslaag het, is die volgende stap om dit direk in die reservoir na te gaan. Om mee te begin, word dit in vlak water gedoen, die diepte moet vlak wees.

As u na 40 minute geen lekkasies na die boot in die dam laat sak het nie, kan u die taak bemoeilik . Let op groter dieptes op die snelheid van die boot en die weerstand teen verskillende vragte. Motors met 'n lae krag (tot 5 perdekrag) sal die laer vragte baie erger weerstaan as die kragtiger. Die lengte van die boot speel hier 'n belangrike rol: hoe langer dit is, hoe beter. So 'n vaartuig moet gemiddeld ongeveer 150 kg vrag weerstaan. Maak seker dat u die boot op 'n snelboot laat vaar, kyk na sy koers en posisie ten opsigte van die wateroppervlak.

Moontlike foute

Dit is die moeite werd om daarop te let dat vissers by die bou van 'n vaartuig gereeld standaardaanbevelings volg sonder om hul gewig in ag te neem. As dit meer as 90 kg oorskry, is dit noodsaaklik om die onderkant ekstra te versterk met behulp van latte, anders word dit tydens die loop afgedruk en die water stoot dit op.

Daar is nog 'n paar wenke om algemene foute by die maak van 'n boot te vermy

• Die gebruik van spykers tydens die konstruksie maak die proses makliker en goedkoper, maar die gebruik van skroewe hou die boot netjieser. In hierdie geval moet die skroewe met enige olie gesmeer word. Andersins, in die toekoms, is daar probleme met die losskroef van die hardeware.
• By die bevestiging van die relings is dit noodsaaklik om klampe te gebruik om dit vas te maak, anders is dit baie moeilik om dit vas te hou.
• Om die voorkoms van "borrels" op die vaartuig te voorkom, moet die installering van hardeware op 'n kort afstand of in 'n ry uitgevoer word.
• Om die vaartuig van kromming tydens die installering van die relings te verwyder, sal spykers aan verskillende kante afwisselend kan hamer.
• Baie mense bespaar epoksie wanneer dit op bindingsoppervlaktes aangebring word. Dit moet in geen geval gedoen word nie! Die hars word eenvoudig in die hout opgeneem en daar word nie vasgesteek nie. Dit is belangrik om te hou by die verbruik van epoksiehars in 'n hoeveelheid van 200 gram per strook stof van 3 meter. As die dele saamgepers word, moet harsreste uitsypel - dit is 'n aanduiding dat die hoeveelheid epoksie voldoende is.
• Onvolmaakthede op die oppervlak van die omhulsel kan verwyder word met 'n waterdigte vulsel.
• As die boot die boog lig en nie na die sweeftuig gaan nie, is die sentreer verkeerd uitgevoer of is die lengte onvoldoende.

As die skip goed optree met twee passasiers en met een begin dolfyn, kan hierdie probleem soos volg opgelos word: Dit is die moeite werd om 'n paar draagvleuelvaste stukkies vinylplastiek te maak en dit aan die motor se kavitasieplaat vas te maak. Die boot sal vinniger spoed haal, sy vordering sal makliker wees. Dit is dus nie moeilik om 'n vissersboot met u eie hande te maak nie, maar dit is steeds beter vir beginner skeepsbouers om 'n eenvoudiger ontwerp te kies.

Dit is ook nie die moeite werd om te veel op materiaal te bespaar nie - die duursaamheid van 'n tuisgemaakte boot hang direk af van die kwaliteit daarvan.