Hamerboor Bosch (42 Foto's): Hoe Om 'n Professionele Koordlose Hamerboor Met 'n Stofsuier Te Kies? Hoe Om Te Demonteer En Te Herstel?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-18 12:01

'N Hamerboor is 'n werktuig wat hoë meganiese spanning ondergaan. Vir normale werking van die eenheid moet gereelde inspeksies en herstelwerk uitgevoer word. As u nie sulke reëls in ag neem nie, word die toestel na 'n kort tydjie onbruikbaar.

Bosch is een van die wêreldleiers in die vervaardiging van elektriese gereedskap, insluitend roterende hamers. Onderhoud van sulke toerusting vereis die deelname van gesertifiseerde dienssentrums. Klein probleme kan self herstel word.

Spesifikasies

Die Bosch hamerboor is 'n instrument wat veral gewild is onder professionele bouers. Dit is skaars om hierdie eenhede ernstig te herstel, maar soos alle ander toerusting benodig perforators van "Bosch" uiteindelik voorkomende herstelwerk.

Aggregate van Bosch word in twee groot klasse verdeel:

• perforators waarin die enjin horisontaal is (die uitleg van die loop en ankers is parallel);
• perforators, waar die enjin vertikaal is - in hierdie geval is alle werkende eenhede teen 'n sekere hoek geleë.

Die hamerboor het meganiese en elektriese eenhede. Die tweede blok bestaan uit die volgende nodusse:

• enjin;
• enjinbeheertoestel;
• knoppie en skakelaarblok;
• vervangbare koord;
• blok wat interferensie verminder.

Die meganiese samestelling bestaan uit die volgende elemente:

• ratkas (direk op die enjinas gemonteer);
• 'n meganisme wat 'n skokimpuls bied;
• patroon, borsels, anker;
• koppelaar wat trekkrag bied.

Die stel bevat ook, saam met die perforator self, verskillende verwisselbare verwyderbare elemente:

• boor;
• boraks;
• krone;

Daar is ook 'n selfstandige stofsuier wat saam met die eenheid werk. Die instrument is in 'n handige omhulsel.

Voordele

Die prestasie van die Bosch -steenboor word gekenmerk deur drie kriteria.

• Die aantal spilomwentelinge (van 650 tot 2200 rpm).
• Die impakvermoë hou direk verband met die eienskappe van die enjin, die gewig van die aanvaller en die afstand van die werkslag. Dit is een van die belangrikste aanduiders van die kwaliteit van die instrument. Dit wissel van 1,5 J tot 14 J. Die duurste modelle kan 50 duisend roebels kos.
• Die slagfrekwensie word gekenmerk deur die aantal meganiese impulse per tydseenheid (een minuut). In modelle van "Bosch" kan die aanwyser wissel van 1000 tot 5600 slae per minuut.

In modelle van "Bosch" word al drie parameters organies gekombineer, wat dit moontlik maak om die perforators van hierdie vervaardiger die beste ter wêreld te noem.

Rotary hamermodelle van Bosch kan die volgende funksies verrig:

• rotasie;
• getref;
• draai en skop terselfdertyd.

In die "Rotasie" -modus vind verskillende materiale boor: metaal, hout. In die "Impact" -modus kan die toestel as 'n hamer werk - rotsbore is veral effektief in die bou van slopings. Die laaste funksie - "Rotasie en impak" het hom uitstekend bewys tydens die boor van besonder duursame materiale (graniet, beton, teëls).

Gebreke

Die grootste nadeel van die Bosch -instrument is die redelik hoë prys.

Uitsigte

Boorhamers van Bosch is in tipes verdeel:

Huishoudelike modelle (enjins 410-720 watt). Sulke eenhede het drie standaardmodusse, hul gewig is klein (hoogstens ses kilogram).

Die gewildste hamerboor uit hierdie familie is die Bosch PBH 2800 RE.

Die letter "P" definieer die model as 'n eenheid vir huishoudelike gebruik. Gewoonlik is so 'n instrument gemerk met 'n groen kleurskema. Die nadeel van sulke masjiene is nie die beste verkoeling en verhoogde doeltreffendheid nie.

Sulke modelle het baie meer voordele as nadele, waaronder die noemenswaardig is:

• gemiddelde prys;
• ligte gewig;
• kompakte grootte;
• goeie prestasie;
• betroubaarheid in die werk.

Die tweede groot klas Bosch -instrumente is professionele roterende hamers met 'n kapasiteit van 810 watt en meer , hul gewig wissel van 6 tot 12, 5 kilogram.

Die gewildste boorhamer in hierdie klas is die GBH 8-45 DV, dit het 'n kapasiteit van meer as anderhalf duisend watt; daar is slegs twee werkswyses: impak, sowel as boor en impak.

Die voordele van hierdie model is effektiewe afkoeling van die eenheid, minimale vibrasie en betroubaarheid in werking. As ons praat oor die tekortkominge, moet ons die groot grootte van sulke toestelle en die hoë prys noem.

Koordlose roterende hamers van "Bosch" kan hulle werk vanaf 'n 220 volt netwerk. Daar is ook toestelle beskikbaar wat in 'n draadlose modus vanaf 'n battery werk. Litium- en kadmium-veellaaikragbronne word gebruik. Sulke oefeninge is uiters noodsaaklik op plekke waar daar nie netspanning is nie. Professionele koordlose hamers kan tot 6-8 uur werk.

Alles eenhede met 'n stofsuier van "Bosch" is toegerus met 'n nuttige toestel - 'n stofversamelaar. So 'n toestel verleng die lewensduur van die eenheid aansienlik. Die vervaardiger bevat ook 'n stofsuier in die stel, wat werk vanaf 'n outonome kragbron.

• Hamer boor … Het die volgende tegniese aanwysers:

  • krag - tot 1, 6 kW;
  • rotasie - nie meer as 3980 omwentelinge nie;
  • die aantal slae is ongeveer 50 per minuut.

Die "Anti-rotation" tegnologie word gebruik wat effektief beskerm teen oorlading. Hierdie instrument kan gebruik word om lae digtheid beton te boor. Die rotasiesnelheid verander nie by stilstand en wanneer 'n vrag verskyn nie. So 'n boor kan ook gebruik word om metselwerk en digte balke te boor.

Pneumatiese rotsboor Bosch is toegerus met 'n 750 watt -enjin, terwyl die snelheid 855 rpm bereik. U kan gate in beton van medium digtheid (tot 25 mm dik), digte hout, staal (15 mm) boor. Gewig - ongeveer drie kg.

Hoe om te kies?

Daar is verskeie belangrike faktore wat u moet oorweeg om die regte hamerboor vir u huis te kies. Vir huishoudelike werk is eenhede geskik, waarvan die krag nie seshonderd watt oorskry nie ..

By die werk van enige pons is die uitleg van die enjin belangrik. As die enjin in 'n horisontale vlak geleë is, is so 'n toestel van toepassing op klein smal gate. Die enjin in sulke modelle is langs die slagas gerangskik, waardeur dit nie vinnig kan afkoel nie.

As 'n groot hoeveelheid werk gedoen word, moet so 'n kragbron redelik gereeld (gemiddeld elke 15-20 minute) rus. Andersins, sal dit eenvoudig oorverhit en onbruikbaar word.

Die vertikale rangskikking van die enjin verhoog die krag van die rotsboor, sonder om die enjin voortdurend af te koel. Sulke toestelle is in aanvraag onder professionele bouers, die prestasie van sulke perforators is hoog.

As u kies, moet u na die merk kyk. As die opskrif SDS + teenwoordig is, kan hierdie instrument op beton werk. As u 'n pons kies, moet u die instruksies lees en die verkoper raadpleeg, wat waardevolle praktiese advies kan gee.

Ook op die perforators "Bosch" is daar sulke letters: PBH of GBH

• G beteken dat die eenheid geskik is vir professionele gebruik;
• R - dit is die letter waarmee huishoudelike toestelle gemerk is.

Die getalle toon hoeveel die hamerboor weeg (voorbeeld: 3-30, 2-42). Letters in woorde:

• d - gebruik vir beitelwerk;
• f - gebruik met 'n gemengde patroon;
• r - daar is 'n omgekeerde.

Daar word ook valse oefeninge van Bosch gevind. Dit word nie aanbeveel om so 'n instrument te koop nie.

Hoe om te demonteer en te herstel?

Die voorkoms van foute in die hamerboor word gekenmerk deur klankseine:

• daar is 'n slypgeluid;
• vreemde agtergrond geraas;
• die enjin begin met brul werk;
• krag is verlore;
• daar is 'n reuk van gebrande bedrading;
• hoë vibrasie verskyn.

Die algemeenste afbreekpunte in die Bosch -hamer is:

• mislukking van skakelaars;
• dra van die rubbermou tussen die aanvaller en die aanvaller;
• die beëindiging van die werking van die meganisme self wat die slag bied;
• wanfunksionering van ratte of die dra daarvan;
• defek van die klemmeenheid - dit hou op om die boor vas te hou;
• skending van die elektriese aansluiting.

Defekte in die bedrading veroorsaak ook vonke en oorverhitting van die eenheid.

Elektriese foute is soos volg:

• die enjin werk nie;
• skending van kontakte;
• uitbranding van die kronkel.

Om meganiese en elektriese foute met u eie hande op te los, moet u die hamerboor uitmekaar haal. Al hierdie toestelle word volgens dieselfde beginsel vervaardig. Die herstel van 'n Bosch hamerboor is nie veel anders as die demontage van 'n soortgelyke eenheid in enige ander hamerboor nie.

Die demontage van die gereedskap moet met 'n telefoon gefotografeer word om alles weer korrek te monteer.

Die begin van die demontage begin met die patroon: die rubberstewels moet verwyder word, dan die borgring, eers daarna word die plastiekbak verwyder. Dan moet u die bal (onder die wasser) vind, dit versigtig verwyder. Die oorsaak van foute lê dikwels in die dra van hierdie dele.

Die liggaam van die perforator word uitmekaar gehaal - hiervoor word die skakelaar verwyder wat die werkswyses beheer. Die skakelaar word in die "Strike" posisie geplaas (daar is 'n hamersimbool op die liggaam). As daar nie so 'n aanduiding is nie, word 'n skakelaar in die benaming "Slagboor" geplaas … Daarna word 'n klein knoppie ingedruk wat op die skakelaar self geleë is. Die ikoon-simbool wat 'n hamer uitbeeld, moet effens afgedraai word, en daar moet 'n klik wees. Daarna word die skakelaar met 'n skroewedraaier opgehef en na homself getrek.

In sommige modelle is die skakelaar met skroewe aan die behuizing geheg, dus dit is genoeg om dit net los te skroef.

As u dink dat die probleem presies in die elektriese eenheid lê, moet die volgende stappe gedoen word:

• skroewe word losgeskroef, die agterblad word verwyder;
• die bevestigingsmiddels wat die netwerkkabel regmaak, word verwyder;
• die "Start" -knoppie word uitmekaar gehaal;
• alle bevestigingsmiddels wat die stator- en ankerdrade hou, word afgebreek;
• die borsels word uitgehaal;
• die elektriese en meganiese eenheid word ontkoppel - hiervoor is dit genoeg om 'n paar boute los te draai;
• die rotor word verwyder, die laers word ondersoek;
• die luginlaat word verwyder;
• die stator word verwyder.

Daar is 'n effens ander ontwerp in rotsbore, waarin die elektriese aandrywing vertikaal gerangskik is. In hierdie geval word die handvatsel eers afgebreek, dan word die boute wat die liggaam met die enjin verbind, met 'n skroewedraaier verwyder.

Dikwels is dit nodig om die enjinborsels te vervang; die voorkoms van so 'n fout is nie moeilik om te bepaal nie: dit manifesteer as 'n reuk van gebrande bedrading, 'n oorvloedige vonk. Hierdie gebrek is een van die algemeenste.

Die teenwoordigheid van vonke dui aan dat die laers vervang moet word; daar kan ook defekte in die isolasie van die rotor en stator wees. Hierdie opsie is ook moontlik: die versamelaarplate het uitgebrand. Skade aan die stator veroorsaak ook groot vonke, en slegs onder een elektrode.

U kan nie sonder 'n toetser klaarkom nie; u moet die rotor sowel as die stator bel … Dit is nodig om al die parameters stap vir stap te meet, veral noukeurig - die weerstandsvlak op die windings (die weerstand moet konstant wees). As daar vasgestel word dat alle probleme in die rotor en stator voorkom, moet die eenheid na die dienssentrum terugbesorg word .- so 'n fout kan slegs deur 'n ervare spesialis uitgeskakel word.

Die maklikste herstel is om die borsels te vervang. Dit is genoeg om die deksel oop te maak - die borsels is in spesiale groefhouers.

Borsels word in verskillende tipes gedifferensieer

• Borsels gemaak van grafiet … Sulke borsels is betroubaar en kan lank werk sonder inmenging. Onder die nadele kan opgemerk word dat die slytasie ongelyk is, wat die versamelaar negatief beïnvloed.
• Koolstof grafiet borsels duursamer, vervanging is nodig as 30% van die materiaal verslete is. Selfs as die een kwas normaal is en die ander een heeltemal verslet is, moet albei vervang word.

As u met kwaste werk, let op die veer en die aanhegsel. Die veer moet stewig vasgemaak word - as dit afkom, sal die enjin beskadig word. 'N Swak veer bied nie die gewenste pasvorm nie, wat die kwaliteit van die kontak nadelig beïnvloed.

Nadat die werk voltooi is, moet alle eenhede van grafietskyfies skoongemaak word; in hierdie geval moet alkohol of vodka gebruik word. Dan word die elektrodes op die kollektor aangebring. Terselfdertyd word skuurpapier met 'n minimum korrelgrootte gebruik, wat op die versamelaar aangebring word en die elektrode met klein rotasie -trillings ingevryf word.

As die elektrode effens afgerond is, word dit as 'n volle kontak beskou. Hierdie kontak verseker goeie hechting aan die oppervlak van die kollektorplate.

Die impakmeganisme hang af van die tipe hamerboor wat herstel word. Vat -eenhede het 'n vertikale uitleg van die enjin; die slagblok is aan die hand van die krukmeganisme (KShM). Die koppelstangmeganisme bevat slegs een laer - dit is gemonteer op die nok self van die eksentrieke wiel.

Daar is ook ontwerpe waar die laer direk aan die basis van die verbindingsstang geheg word. As herstelwerk uitgevoer word, word die verbindingsstang en eksentriek gewoonlik verander.

'N Ander soort ineenstorting is die mislukking van die aanvaller. Dit is maklik om hierdie fout te bepaal: die eenheid werk, maar daar is geen skok nie. Om die gebrek uit te skakel, is dit nodig om die vat uitmekaar te haal. Die aanvaller is maklik om te vervang. Ook rubberpakkies word dikwels verslyt - dit moet ook vervang word.

Pistoolrotsbore het 'n ander ontwerp: die suier beweeg nie met behulp van 'n koppelstang nie, maar as gevolg van 'n dinamiese ossillerende laer. So 'n laer word blootgestel aan maksimum vragte en word gereeld gedra. Die laer sal vervang moet word. Dit is maklik om die laer met 'n skroewedraaier te verwyder - dit is genoeg om die houer te haak en dit uit te trek.

Tydens die werk moet u lappe, sowel as alkohol, opberg; dit sal nodig wees om die ratkas te spoel

Ander meganiese foute kan manifesteer in die mislukking van die modusskakelaar. In hierdie geval moet dit skoongemaak word. As dit daarna nog steeds nie werk nie, moet dit vervang word. As ratte met 'n skuins tand misluk, stop die hamerboor met "hamer ", moet hierdie samestellings ook vervang word.

Daar is 2 redes vir ratbreuk: die koppelaar is gebreek of die rat is buite werking. Hierdie elemente moet vervang word.

As die boor uit die patroon vlieg, is daar verskeie redes:

• daar was 'n vervorming van die balelemente;
• Die veiligheidsring is "oud";
• die veer wat regmaak, is vervorm.

Met sulke foute moet u die patroon uitmekaar haal en na al die besonderhede kyk.

As die boor vassteek, dui dit aan dat die smeermiddel op die steel droog of onvoldoende is. Om so 'n wanfunksie uit te skakel, sal dit nodig wees om olie in die nes te drup.

Die boor val ook vas as gevolg van die "verharding" van opgehoopte stof. In hierdie geval moet 'n bietjie masjienolie ook bygevoeg word.

As 'n standaardboor in die hamerboor gebruik is, moet dit met spesiale WD-40-oplossings verwerk word. Wag dan 'n paar minute en maak die boor saggies in verskillende rigtings los.

As die steel vasgeknyp is, is dit in hierdie geval nodig om 'n spesiale vloeistof by te voeg en dan die gereedskap uit die houer te trek.