Pneumatiese Domkragte: Lugkussing, Rol, Vragpneumatiese Domkragte. Hoe Om 'n Domkrag Vir Bande Te Kies? Kenmerke En Werkbeginsel

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-18 12:01

Tydens die bestuur van 'n motor of enige ander dimensionele toerusting, sal dit moeilik wees om sonder 'n domkrag te werk. Hierdie toestel maak dit maklik om swaar en lywige vragte op te lig. Onder alle soorte aansluitings is veral pneumatiese toestelle van belang.

Eienaardighede

Pneumatiese aansluitings het 'n soortgelyke struktuur wat gebaseer is op 'n enkele werkingsbeginsel. Sulke toestelle het 'n plat ontwerp, wat uit verskeie dele bestaan:

• 'n sterk basis word gewoonlik gevorm uit 'n polimeer materiaal wat hoë werkslading kan weerstaan;
• skroef;
• lugkanaal vir die inspuiting van lug in die stelsel;
• handvatsel om hoë interne druk te verlig;
• kussing (een of meer) is gemaak van baie duursame rubber of PVC.

Benewens eksterne dele, is daar ook baie meganismes in die pneumatiese aansluiting. Hulle is direk betrokke by die werk van die hele struktuur en in die proses om die vrag op te lig. Lugbakke hou gewoonlik tot 6 jaar.

Hierdie prestasie is gemiddeld onder toestelle, en word ten volle vergoed deur 'n aantal belangrike voordele:

• Met die kompakte grootte kan u die hefmeganisme altyd byderhand hê;
• hoë betroubaarheid maak dit moontlik om lugstortings met tandheugels en hidrouliese meganismes te vergelyk;
• vinnige werk wat nie veel moeite verg nie;
• hoë uithouvermoë maak pneumatiese toestelle 'n goeie keuse, nie net vir privaat gebruik nie, maar ook vir industriële gebruik.

Vervaardigers stel die maksimum lasvlak vir elke model vas ., waarin die domkrag normaal kan werk sonder skade aan onderdele en meganismes. Vir die gebruik van lugaansluiting Dit is raadsaam om 'n kompressor met die vereiste prestasievlak byderhand te hê.

Met die gebruik van sulke bykomende toerusting word die proses om 'n vrag of 'n groot voorwerp op te lig, aansienlik vergemaklik, die totale tyd om werk te verrig word verminder.

Eienskappe

Lugpunte kan 'n ander stel kenmerke hê, wat bepaal word deur hul tipe en klassifikasie. Hier is die mees algemene parameters wat tipies is vir die meeste modelle:

• die werkdruk in die stelsel begin gewoonlik by 2 atmosferes en eindig by ongeveer 9 atmosferes;
• die hefhoogte van vragte is tussen 37 en 56 cm;
• die hoogte van die bakkie is 15 cm - hierdie aanwyser is tipies vir die meeste modelle; daar is uitsonderings, maar dit is skaars;
• die hefvermoë vir gewone domkragte, wat tuis en in klein vulstasies gebruik word, wissel van 1 tot 4 ton, vir industriële modelle kan hierdie syfer tot 35 ton bereik.

Beginsel van werking

Hierdie meganismes werk op die basis van eienskappe wat kenmerkend is van saamgeperste lug / gas. Pneumatiese domkragte werk volgens die volgende skema:

• lug kom deur die kanaal in die stelsel;
• die gepompte lug word in 'n plat kamer versamel;
• druk styg binne -in die struktuur, wat lei tot die uitbreiding van die rubberkussings;
• die kussings rus op hul beurt teen die las, wat dit laat styg;
• vir die verlaging van die las, is 'n hefboom ontwerp, wanneer 'n druk ingedruk word, word 'n klep geaktiveer om hoë druk te verlig.

Waar word dit gebruik?

Pneumatiese aansluitings word wyd op verskillende terreine gebruik:

• motor dienssentrums sal nie normaal kan funksioneer sonder verskillende hysbakke nie;
• bande sentrums moet ook 'n stel verskillende opheffingstoestelle hê; dit kan vragmodelle en laedrukpunte wees;
• in die ministerie van noodsituasies is dit ook onmoontlik om sonder hysbakke te kom, waarmee u verskillende vragte maklik kan lig;
• op konstruksieterreine ontstaan situasies dikwels wanneer dit nodig is om swaar of groot voorwerpe op te lig;
• 'n domkrag moet altyd in die kattebak van elke motor wees, want niemand is immuun teen moeilike situasies op die pad nie.

Variëteite

Daar is verskillende tipes pneumatiese aansluitings

Trollie

Dit is die gunsteling meganismes vir motordienswerkers en motoreienaars wat onafhanklik met hul onderhoud besig is. Die ontwerp van sulke modelle bestaan uit 'n wye en stabiele platform, kussing en handvatsel . Die kussing kan uit verskillende afdelings bestaan.

Die hoogte van die hef van die vrag hang af van hul aantal.

Opblaasbaar

Die konstruksies stem volledig ooreen met hul naam. Hulle is bestaan uit 'n opblaaskussing en 'n silindriese slang . Hierdie hysbakke word gekenmerk deur hul kompakte grootte, ligte gewig en gemak.

Opblaasjacks is ideaal as 'n reishyser wat altyd in die bagasiebak kan wees.

Selson Jacks

Hulle lyk soos 'n kussing met 'n rubber koord dop . As lug in die stelsel ingespuit word, neem die kussinghoogte toe

Keuring wenke

By die keuse van 'n domkrag is dit belangrik om nie 'n fout te maak nie en al die werkpunte in ag te neem

• Drakrag moet in ag geneem word by die keuse van 'n pneumatiese domkrag. Om die vereiste dravermoë te bereken, moet u die gewig van die vrag deur die aantal steunpunte deel. Byvoorbeeld, vir 'n motor is hierdie punte die wiele. Daarom word die gewig daarvan gedeel deur 4 wiele en by die uitset kry ons 'n nommer wat die vereiste hefvermoë vir die domkrag sal vertoon. Hierdie aanwyser moet met 'n marge gekies word, wat die werking van die meganisme met 'n verhoogde las uitsluit.
• Minimum afhaalhoogte dui die afstand aan tussen die onderste steun en die ondersteuningsarea van die toestel. Modelle met 'n klein opneemhoogte is geriefliker om te gebruik, maar hierdie aanwyser bepaal dikwels die maksimum hoogte waarop die vrag opgehef kan word. Beide aanwysers moet in ag geneem word.
• Hefhoogte (werkslag) ongeveer Toon die gaping tussen die onderste en boonste posisie van die werkoppervlak van die meganisme. Die voordeel moet gegee word aan groot aanwysers, aangesien dit makliker sal wees om met sulke toestelle te werk.
• Gewig die domkrag moet nie groot wees nie. Met die toename daarvan, neem die gebruiksgemak van die hysbak af.
• Die inspanning op die dryfhandvatsel weerspieël die kompleksiteit van die werking van die meganisme . Hoe kleiner dit is, hoe beter sal dit wees. Hierdie syfer hang af van die tipe hysbak en die aantal siklusse wat nodig is vir 'n volledige hysbak.

Die domkrag moet geskik wees vir die werklading, vereistes en werksomstandighede. Dit gebeur gereeld dat die hysbak oorverhit en breek as gevolg van oormatige vragte en slytasie.

Bediening en instandhouding

Ten spyte van die eenvoud van die konstruksie van pneumatiese hysbakke, probleme tydens die werking daarvan kan nog steeds voorkom. Dit kan vermy word met advies van kundiges en kraggebruikers.

1. Die grootste probleem wat ontstaan vir onervare gebruikers, is die opheffing. Die rede hiervoor is die verkeerde posisie van die domkrag onder die voorwerp. Die meganisme moet eers deur die kussings opgeblaas, leeggemaak en eweredig oopgevou word.
2. Die rubberdele van die opblaaskrag kan beskadig word deur die skerp kante van die vrag wat gelig word. Om so 'n situasie te voorkom, is dit nodig om matte te plaas, wat in die meeste gevalle by die basiese pakket ingesluit is.
3. Pneumatiese domkragte is in teorie nie bang vir koue en vries temperature nie. In die praktyk verloor die materiaal waaruit die kussings gemaak word, sy elastisiteit en word dit "eikebome". Daarom moet die meganisme by lae temperature met omsigtigheid gebruik word. As die temperatuur onder die -10 ° -merk val, is dit beter om nie 'n hysbak te gebruik nie.