Trekkoppeling Wat Agter Loop: Hoe Kan U Die Sentrifugaal- Of Skyfkoppelingskabel Verstel? Keuse Van Koppelaar En Mandjie Van Outomatiese En Ratkoppelaar

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 05:22

Motorblokke vergemaklik die werk van boere en eienaars van hul eie erwe in die agterplaas. Hierdie artikel fokus op so 'n belangrike ontwerpelement van hierdie eenheid soos die koppelaar.

Doel en variëteite

Die koppelaar dra 'n traagheid van die wringkrag van die krukas na die ratkas oor, sorg vir 'n gladde beweging en ratverskuiwing, reguleer die kontak van die ratkas met die motor van die agtertrekker. As ons die ontwerpkenmerke oorweeg, kan die koppelaarmeganismes verdeel word in:

• wrywing;
• hidroulies;
• elektromagnetiese;
• sentrifugaal;
• enkel, dubbel of multi-skyf;
• gordel.

Volgens die bedryfsomgewing word 'n onderskeid getref tussen nat (in 'n oliebad) en droë meganismes. Volgens die skakelmodus word 'n permanent geslote en nie-permanent geslote toestel verdeel. Volgens die manier waarop wringkrag oorgedra word- in een stroom of in twee, word een- en tweestroomstelsels onderskei. Die ontwerp van enige koppelmeganisme bevat die volgende elemente:

• beheerknoop;
• leidende besonderhede;
• gedrewe komponente.

Die wrywingskoppelaar is die gewildste onder boere-eienaars van motorblok-toerusting, want dit is maklik om te onderhou, hoë doeltreffendheid en lang deurlopende werking. Die beginsel van werking is die gebruik van wrywingskragte wat ontstaan tussen die kontakvlakke van die aangedrewe en aandrywende dele. Die voorste komponente werk in 'n stewige verband met die krukas van die enjin en die aangedrewe - met die hoofas van die ratkas of (in die afwesigheid daarvan) met die volgende transmissie -eenheid. Die elemente van die wrywingstelsel is gewoonlik plat skywe, maar in sommige modelle van agtertrekkers word 'n ander vorm geïmplementeer - skoen of keëlvormig.

In 'n hidrouliese stelsel word die bewegingsmoment oorgedra deur 'n vloeistof, die druk waarop 'n suier sorg. Die suier word deur middel van vere teruggekeer na sy oorspronklike posisie. In die elektromagnetiese vorm van die koppelaar word 'n ander beginsel geïmplementeer - die beweging van die elemente van die stelsel vind plaas onder die werking van die kragte van elektromagnetisme.

Hierdie tipe verwys na permanent oop. Die sentrifugale koppelaar word in outomatiese ratkaste gebruik. Nie baie algemeen nie as gevolg van vinnige dra van dele en lang gly tye. Die tipe skyf, ongeag die aantal skywe, is op dieselfde beginsel gebaseer. Die betroubaarheid verskil en bied 'n gladde begin / stop van die eenheid.

Die gordelkoppeling word gekenmerk deur lae betroubaarheid, lae doeltreffendheid en vinnige dra, veral as dit met motors met hoë krag werk.

Koppelaar verstelling

Daar moet op gelet word dat sekere aanbevelings by die werk gevolg moet word om voortydige ineenstortings en onnodige probleme as gevolg van onbehoorlike hantering van toerusting te voorkom. Die koppelaarpedaal moet glad ingedruk en losgemaak word sonder skielike bewegings. Andersins kan die enjin eenvoudig stop, dan moet u ekstra tyd en moeite spandeer om dit weer te begin. Tydens die werking van die agtertrekker kan die volgende probleme met die koppelaarmeganisme verband hou.

• As die koppelaar heeltemal ingedruk is, begin die tegniek skerp versnel. In hierdie situasie, probeer net om die verstelschroef vas te trek.
• Die koppelaarpedaal word losgemaak, maar die werktuig beweeg nie of beweeg nie teen 'n voldoende snelheid nie. Draai die stelskroef effens los en toets die beweging van die motorfiets.

In die geval van vreemde geluide, kraak, klop uit die gebied van die ratkas, stop die eenheid onmiddellik. Die mees algemene redes hiervoor is lae olievlakke of swak gehalte. Voordat u aan die agtertrekkende trekker begin werk, moet u die teenwoordigheid en hoeveelheid olie nagaan . Verander / voeg olie by en begin die eenheid. As die geluide nie ophou nie, stop die agtertrekker en nooi 'n spesialis om u toerusting te ondersoek.

As u probleme ondervind met die verskuiwing van ratte, toets die koppelaar, verstel dit. Inspekteer dan die transmissie op verslete onderdele en kyk of die asse is - spline kan verslind het.

Hoe om dit self te doen?

Die koppelaar vir 'n agtertrekkende trekker kan onafhanklik gemaak of verander word, as u ervaring in slotmaker het. Vir die vervaardiging of vervanging van 'n tuisgemaakte meganisme, kan u onderdele van motors of 'n bromponie gebruik:

• vliegwiel en as van die Moskvich -ratkas;
• naaf en roterende nok van "Tavria";
• katrol met twee handvatsels vir die aangedrewe deel;
• krukas van "GAZ-69";
• B-profiel.

Voordat u met die installering van die koppelaar begin, moet u die tekeninge van die meganisme noukeurig bestudeer. Die diagramme toon duidelik die relatiewe posisie van die elemente en die stap-vir-stap instruksies vir die samestelling daarvan in 'n enkele struktuur. Die eerste stap is om die krukas skerp te maak sodat dit nie met ander dele van die stelsel in aanraking kom nie. Plaas dan die motorbloknaaf op die as. Maak dan 'n groef op die as vir die loslager. Probeer om alles netjies en akkuraat te doen sodat die naaf styf op die as sit en die katrol met handvatsels vrylik kan draai. Herhaal dieselfde handeling met die ander kant van die krukas.

Steek 'n 5 mm -boor in die boor en boor versigtig 6 gate in die katrol, op gelyke afstande van mekaar. Aan die binnekant van die wiel wat aan die dryfkabel (gordel) gekoppel is, moet u ook die ooreenstemmende gate voorberei. Plaas die voorbereide katrol op die vliegwiel en maak dit vas met die bout. Merk die plekke wat ooreenstem met die katrolgate. Draai die bout en skei die dele. Boor nou gate in die vliegwiel. Koppel die dele weer aan en draai die grendels vas. Die vliegwiel en krukas moet van binne geslyp word - om die moontlikheid uit te sluit dat dele aan mekaar vasklou en slaan. Die stelsel is gereed. Plaas dit op die regte plek in u masjien. Koppel die kabels en trek dit weg van die vryfdele.

As u 'n klein eenheid het, kan die gordelopsie ook by u pas . Neem twee stewige V-vormige gordels met 'n lengte van ongeveer 140 cm. Die B-profiel is ideaal. Maak die ratkas oop en installeer 'n katrol op die hoofas. Installeer die tandemrol op die veerbelaste hakie. Let daarop dat 'n minimum van 8 hakskakels met die koppelaarpedaal gekoppel moet word. En 'n dubbele rol is nodig om die gordels tydens die operasie die nodige spanning te gee en om dit los te maak as dit gly / loop. Om die slytasie van elemente te verminder, moet blokke in die ontwerp voorsien word om die motor te laat werk.

Moenie vergeet om die ratkas aan die stelsel te koppel nie; dit is beter om 'n nuwe een te gebruik, maar u kan ook 'n gebruikte motoronderdeel gebruik, byvoorbeeld "Oki".

Oorweeg 'n ander manier om 'n koppelaarstelsel onafhanklik te ontwerp. Bevestig 'n vliegwiel aan die enjin. Koppel dan die koppelaarstelsel wat uit die motor verwyder is, met 'n adapter wat van die krukas van die Volga gemaak kan word. Bevestig die vliegwiel aan die krukas van die enjin. Plaas die koppelaarmandjie met die palet na bo. Kontroleer of die afmetings van die asflensbevestigings en die mandjieplate identies is.

Indien nodig, verhoog die vereiste opruimings met 'n lêer. Die ratkas en ratkas kan uit die ou onnodige motor verwyder word (kyk na diensbaarheid en algemene toestand). Monteer die hele struktuur en toets die werking daarvan.

As u u eie motorblokstelsel maak, moet u nie 'n belangrike punt vergeet nie: die dele van die eenheid se eenhede moenie aan die grond vasklou nie (behalwe natuurlik wiele en gereedskap om die grond te bewerk).

U kan meer uitvind oor hoe die opknapping van die koppelaar van 'n swaar agtertrekkende trekker plaasvind.