Herstel Van Die Agtertrekkende Enjin: Die Enjin Uitmekaar Haal En Die Kleppe Op Die Agtertrekker Verstel, 'n Installasiestel Kies

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 05:22

Motorblokke is oor die algemeen betroubare en stabiele toestelle. Maar met aktiewe gebruik breek hulle steeds gereeld af. Selfs goed deurdagte motors kan nie werk nie.

Hoe werk dit?

Om onklaarraking te verstaan en op te los, is dit belangrik om te verstaan hoe alles in 'n normale situasie werk. Kom ons hou vir die eenvoud net by modelle met 'n binnebrandenjin. Voorheen was daar tweeslagen agtertrekkers, maar nou word hulle toenemend deur vierslag-eweknieë vervang. Diesel -toestelle word ook gewild. Wat die oordrag betref, kan dit in drie verskillende weergawes gemaak word.

Die tradisionele benadering is om 'n ratkas te gebruik. Ondanks 'n behoorlike betroubaarheidsvlak, neem hierdie toestel baie ruimte in beslag. Kragtoevoer vind plaas met behulp van 'n kegel of 'n silinder. Ligte motorblokke is hoofsaaklik toegerus met 'n rat-ratkas. Die tipiese beginsel van werking van die agter-trekkerreguleerder bevat:

• 'n toestel wat die aantal omwentelinge monitor;
• die staaf wat hierdie toestel met die gasklep verbind;
• lente.

Die beheereenheid werk op die basis van 'n pneumatiese of meganiese verbinding. "Pneumatiek" beteken die teenwoordigheid van 'n soort vleuel wat reageer op die spoed van die lugvloei. Sentrifugale opsies behels die plasing van 'n spesiale nokas in die krukas. Dit word aangevul deur klein gewigte en 'n maklik om te skuif steel. Die trek word gemaak van draad, en die veergevoeligheid bepaal hoe akkuraat die RPM -waardes gehandhaaf sal word.

Die rol van die gasverspreidingsmeganisme is om 'n mengsel van brandstof en lug aan die silinder te voorsien. Maar dieselfde toestel bied ook verwydering van uitlaatgasse. 'N Dekompressor word gebruik om die kompressieverhouding te beïnvloed. Petrolenjins is noodwendig toegerus met vergassers wat verantwoordelik is vir die bereiding van die brandstof-lugmengsel. Ongeag die tipe brandstof, speel die aanvangstoestel 'n belangrike rol.

Nodige komponente

'N Vlak, goed beligte gebied is nodig om 'n agtertrekkende enjin aanmekaar te sit of te demonteer, waar niks die werk kan belemmer nie. Hulle soek dieselfde plek vir herstelwerk. Die installeringsstel vir beide ingevoerde en huishoudelike agtertrekkers bevat:

• spuitpunte;
• blokkoppe;
• verkoelers;
• vergassers.

Los opstartprobleme op

As gevolg van die feit dat hierdie enjin nie begin nie, is dit dikwels nodig om die agtertrekkende enjin te herstel. As hierdie probleem na die winterberging voorkom, kan u vermoed:

• verstopping van brandstof of olie met water;
• oksidasie van elektriese kontakte;
• isolasie skade;
• vaste puin in die vergasser.

Om hierdie oortredings te voorkom, is dit nodig om alle verbindings voor elke bekendstelling noukeurig te ondersoek. As u die geringste klem van die kabel sien, veral as dit gedraai is, kan u die enjin nie aanskakel nie.

Reeds voor die eerste aanvang moet bepaal word of daar genoeg olie in die krukas is. By gebrek daaraan is die vinnige vernietiging van die suiergroep waarskynlik. In minder as 'n sekonde is die silinders bedek met brame.

In hierdie geval sal baie ernstige herstelwerk nodig wees, en soms selfs vervanging van beskadigde onderdele. Soms word onstabiliteit in die werking van die apparaat veroorsaak deur die smeermiddelsamestelling vir die winter te laat. As dit die rede is, sal daar in die eerste paar oomblikke na die bekendstelling wolke wit rook uit die uitlaatpyp stroom. Onmiddellik hierna gaan die kragstasie tot stilstand kom.

Diesel-agterlopende trekkers mag ook nie begin as gevolg van 'n gebrek aan olie nie. Slegs 'n paar modelle is toegerus met stelsels wat voorkom dat die smeermiddelvlak daal. Die meeste mense sal self die toestand van die agtertrekkende trekker moet monitor. Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat mislukkings voorkom as gevolg van die stelselmatige gebruik van ongeskikte brandstof. As die gewone aanbevelings nie veel effek gee nie, moet u die kers verwyder en kyk of daar olievlekke is.

Olie, veral koolstofafsettings, moet versigtig skoongemaak word. Dan moet die kers gedroog word. Die silinder moet ook droog word. 'N Baie eenvoudige tegniek word gebruik as' droog ': herhaaldelik skerp trek uit die aansitkabel. Die vraag ontstaan dikwels: wat om te doen as die agtertrekker nie begin nie, terwyl dit met swart rook rook.

Dit dui gewoonlik aan dat die enjin oorvol is met petrol. Dit is ook die moeite werd om skade aan die suiergroep te vrees. As beide aannames verkeerd blyk te wees, moet u die dienssentrum kontak. Verdere pogings om die probleem self op te los, kan tot 'n verergering van die ineenstorting lei.

As oortredings verband hou met die gebrek aan brandstof in die werkkamer, is die kers droog.

U kan so 'n probleem hanteer as:

• gooi die ou brandstof uit;
• was die petrol- of dieseltenk deeglik;
• maak die lugfilter skoon;
• maak die brandstofslang en strale skoon met 'n straal pers lug;
• voeg vars brandstof by;
• blaas die kanaal in die brandstoftenkdop oop nadat u die brandstofleiding oopgemaak het.

In sommige gevalle is die mislukking te wyte aan die feit dat petrol die oliebak ingekom het. Dit is nodig om na te gaan of hierdie probleem bestaan na enige aanpassing, vergasserverstelling.

As die smeermiddel voortdurend verstop is met brandstof, moet u na die vergassernaald kyk. Dit is waarskynlik dat hierdie spesifieke knoop 'n swak punt geword het. Dit is opmerklik dat die motor van die agtertrekker soms ook op die knaldemper skiet, en miskien selfs met 'n vlam.

Die mees waarskynlike rede is onvolledige verbranding van brandstof. Sy word uitgelok deur:

• gapings in die ontstekingstelsel;
• oormatige versadigde brandstofmengsel;
• ongeregverdigde verhitting van hierdie mengsel.

As die agtertrekker ook nie wil optree nie, moet daar deeglik en konsekwent na onderbrekings in die ontstekingstelsel gesoek word. Magneto, kappies, kerse en hoogspanningsdrade word ondersoek.

Dit is van kardinale belang om na geringe besmettings te soek. As alles skoon is, is dit nodig om die kontakpunte van die ontstekingsdrade te ondersoek. Vervolgens word die stabiliteit van die elektrodes nagegaan; die afstande tussen hulle word gemeet met 'n spesiale sonde.

Funksionele mislukkings

Onder die enjinprobleme van die agtertrekker kom die onstabiele werking daarvan dikwels voor. As die enjin by stilstand in ruk loop, en as u gas probeer byvoeg, stop dit heeltemal, die rede is die gebrek aan brandstof. Maak die skerms van die brandstoftenk, vergasser en pypleidingsklep skoon. En as probleme opduik, selfs met 'n ledige snelheid, is dit raadsaam om die sentrifugale regulator na te gaan. Trekkrag steek gereeld daar vas.

Gestel die agtertrekkende trekker vertraag eenvoudig sonder om te ruk. In baie gevalle is dit te wyte aan die gebruik van onbehoorlik afgestemde, ongeskikte of eenvoudig sleg verslete motors. Maar om die kragsentrale te vervang, is nie altyd verstandig nie. Die installering van 'n vonkprop van 'n beter gehalte kan help. Dit is ook die moeite werd om aan te neem dat daar foute in die werking van die vergasser in die hoogspanningsdraad voorkom.

As die enjin van die agtertrekkende trekker klop, moet die nokas en krukas nagegaan word. Dit is daar waar die bronne van vreemde klanke hoofsaaklik geleë is.

In al hierdie situasies is dit nie nodig om groot herstelwerk uit te voer nie. Probleemoplossing van hoë gehalte is baie belangrik. Dit is nutteloos om die kompressie in alle moderne enjins te probeer verhoog, maar in elk geval sal die dekompressor u nie toelaat om dit te doen nie.

Vervanging en aanpassing

Heel dikwels word dit ongelukkig nodig om die motor op die agtertrekker heeltemal te verander. As u 'n vervangingsapparaat kies, word dit aanbeveel om produkte van bekende ondernemings te verkies. Tradisionele vooroordele oor die produkte van Chinese fabrieke word lankal nie meer relevant nie. Om te voorkom dat geld te veel betaal word, moet u deeglik ontleed hoe produktief die kragsentrale moet wees. Om 'n te sterk eenheid te koop, is eenvoudig irrasioneel.

Selfs al is daar nie sprake van 'n volledige vervanging nie, is dit belangrik om te weet hoe om die enjin van landboumasjinerie aan te pas. Dit is raadsaam om eers die demontage te begin nadat die enjin gespoel is en olie daaruit verwyder is. Die smeermiddel word slegs uitgegooi as die enjin opgewarm word na 'n kort operasie. Dan is dit tyd om die brandstoftenk te verwyder. Verwyder opeenvolgend:

• brandstof toevoer slang;
• lugfilter;
• skerm wat die silinder bedek.

Verwyder dan die krukas katrol. Na die katrol moet die waaier, weerkaatsers, isolerende vliegwielomhulsels verwyder word. Skroef die deksel af, verwyder die ringe en die koppelingshuise. As die wasser verwyder is, kan u die vliegwiel met 'n stuk hout uitdruk.

Nadat u die vliegwiel hanteer het, moet u die deksel van die silinder, die nokas en die drukker verwyder. Sodra toegang tot die koppelstang verkry is, verwyder die oliesproei en borgmoer. Nadat die beskadigde onderdele herstel en verander is, word die enjin in omgekeerde volgorde gemonteer. U moet vooraf met die diagram vertroud wees, dan is daar geen foute nie.

Beskadigde kleppe vir 'n petrol-trekker word vervang nadat die volgende verwyder is:

• petroltenk;
• die kop van die silinderblok;
• vergasser;
• knaldemper;
• bokse.

Dit is dikwels nodig om die ringe te vervang. Maar dit moet slegs in die proses van ernstiger herstelwerk gedoen word. 'N Geïsoleerde verandering van ringe is op sigself ekonomies en tegnies op sigself irrasioneel. Boonop het 'n ringgroep van hoë gehalte gewoonlik dieselfde lewensduur as die silinder. Verander hulle terselfdertyd.

Dit is raadsaam om 'n rekkie te monteer as 'n Chinese motor op huishoudelike agtertrekkers geïnstalleer word. Rubberkussings word dikwels as 'n platform gebruik. Dele van die voorste skokbrekers van 'n klassieke motor is ook geskik. Benewens die noodsaaklikheid om individuele dele van die agtertrek-trekker te herrangskik, het baie mense die behoefte om die elektriese aansitter op hul eie te plaas. Hierdie aansitter moet korrek aan die battery gekoppel wees.

Die kroon is slegs aan die verwyderde vliegwiele vasgemaak. Verwyder alle inmengende dele van die motor vooraf. Om die vliegwiel te verwyder, kan u in baie gevalle nie sonder 'n spesiale sleutel nie. 'N Generator en sy magnete word in die vliegwiel -eenheid geplaas. As die pole en kontakte van die battery in lyn is, moet 'n toetsrit van die agtertrekkende trekker uitgevoer word.

Wenke

Om die agtertrekker minder gereeld te herstel en aan te pas, is dit nodig om die motor te beskerm teen val. Dit geld veral vir produkte met viertaktmotors. Hul maksimum helling tydens werking mag nie 25 grade oorskry nie. Dit is onmoontlik om die eenheid langer as 15 grade te kantel. Andersins kan u vrees dat 'n deel van die enjin nie van die smering ontneem word nie. Sy sal binnekort buite werking wees.

Om dieselfde rede word langtermyn gebruik van die agtertrekkende trekker in die stilstand nie aanbeveel nie. Maak altyd seker dat daar genoeg brandstof en smeerolie is voordat u met die werk begin. Dit is slegs nodig om hierdie vloeistowwe te verander en selfs by te voeg as die motor af is.

Moenie die agtertrekker begin as die hefbome wat met die wielaandrywing verband hou, gesluit is nie. 'N Koue enjin word eers begin nadat die lugdempers van die vergassers in die geslote posisie gestel is; Gebruik altyd die streng aanbevole brandstof.

Die kleppe word verstel met:

• universele moersleutels;
• probes van verskillende groottes;
• plat skroewedraaiers.