Doen-dit-self-motorblok Op Spore: Tuisgemaakte Baanaanhegsels. Hoe Maak Ek 'n Nagespoormodule En Stel Dit So Dat Die Agtertrekker Aan Die Gang Is?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-09 13:01

Baie vakmanne verkies om hul agtertrekker te verbeter en meer funksioneel te maak deur spesiale ruspe-toestelle te installeer. Natuurlik kan hulle klaargemaakte in die winkel gekoop word, maar dit sal baie meer begroting en wyser wees om dit self te doen.

Kenmerke en toestel

Spore vir 'n agtertrekker vergemaklik die vervoer van vrag en die beweging van die toestel self. Omdat die ruspermeganisme 'n taamlik groot oppervlak dek, beweeg die agtertrekkende trekker baie meer egalig, oefen minder druk op die oppervlak uit en val dit nie vas op moeilike gronde nie. Die stuurstang op spore kan selfs in slegte weer werk, en by goeie weer word dit nog meer manoeuvreerbaar.

Die onderhoud en gebruik van die nagespoorde module veroorsaak geen besondere probleme vir die eienaars nie, en dit is nie moeilik om dit self te doen nie . Daar moet in gedagte gehou word dat wanneer die agtertrekkende trekker toegerus is met 'n bandmodule, die snelheid daarvan afneem. Die toestel se vermoë om moeilike terreine te navigeer, vrag te vervoer en selfs duidelike sneeu uit die gebied, neem toe.

Motorblokke met bandmodules val anders heeltemal saam met konvensionele agtertrekkers. Die enjin moet vierslag wees en die asse kan blokkeer sodat die toestel kan draai sonder om 'n volle sirkel te maak. Daar is ook 'n vereiste vir waterkoeling om hoë vragte te hanteer wat veroorsaak dat die motor oorverhit. Hierdie tipe is meer effektief as lug. Die koppelaarstelsel, ratkas en ratkas vir bandmeganismes word in die tradisionele weergawe aangebied. Die agtertrekker word op spore met 'n handvatsel beheer.

By die opstel van spore op u eie, is dit belangrik om te verstaan dat as u dit te hoog ontwerp, die swaartepunt van die agtertrekkende trekker verander , en hy sal probleme ondervind om te draai, en selfs na die een of ander kant kantel. Om so 'n situasie te voorkom, moet die tweede aangedrewe as met 'n paar sentimeter langer gemaak word. Ook, met die hulp van die bus, is dit moontlik om die wielbasis wat reeds op die agterloop-trekker bestaan, uit te brei.

Waaruit kan gemaak word?

By die keuse van 'n materiaal vir spore, is dit belangrik om te oorweeg dat dit nie te swaar moet wees nie. Aangesien die agtertrekker self nie 'n kragtige enjin het nie, kan hy eenvoudig nie gewigstowwe materiaal hanteer nie en sal dit waarskynlik breek. Die ruspermeganisme bestaan gewoonlik uit motorfietsbande, kettings, pype, gordels of 'n vervoerband in kombinasie met 'n kettingrol.

Die meeste vakmanne maak spore uit bande - hierdie onderdele kan maklik in die gewenste ontwerp omgeskakel word . Dit is nodig om bande vir groot vragmotors te kies, met inagneming van die bestaande loopvlakpatroon en -vorm, omdat die regte patroon die greep verbeter. Dit is beter as dit onderdele is wat voorheen aan trekkers of ander groot modelle behoort het.

'N Goed gekose loopvlak kan goeie kontak met nat grond, met ys bedekte en sneeu bedekte oppervlaktes maak. Benewens materiaal vir die spore, benodig u 'n agtertrekker met 'n ratkas, sowel as 'n paar ekstra wiele om 'n volwaardige toestel te ontwerp. Indien nodig, word 'n ekstra wa aan die agterste trekker geheg en, indien verlang, selfs op glybane, om goedere deur diep sneeu te vervoer.

Stap-vir-stap vervaardigingsinstruksies

Om 'n ruspermeganisme vir 'n agtertrekker met u eie hande te maak, benodig u, benewens die gebruikte materiaal, ook sekere gereedskap: 'n slypmasjien, en soms 'n boor, 'n kettingmes en 'n stel skroewedraaiers, boute, moere en moersleutels, 'n sweismasjien, draad, kettings en 'n skuurband. Daar sal natuurlik ook tekeninge nodig wees, wat maklik op die internet in die openbare domein gevind kan word.

As tuisgemaakte spore van motorbande gemaak word, dan is die eerste ding wat die bande van die kante losgemaak word in die toestand van 'n loopband - 'n baan vir ruspes. Dit is makliker om te doen met 'n goed geslypte mes, byvoorbeeld, wat ontwerp is om met stewels te werk. Die aanpassingsproses is lank, maar dit kan versnel word deur die lem gereeld met 'n seepmiddel te besmeer.

Dit is geriefliker om die kante van die bande te sny met 'n elektriese figuursaag met klein tande . In die volgende fase word die verkeerde kant van die band ook reggestel: oortollige lae word daaruit verwyder. Dit moet gedoen word as die band te dig binne is. So 'n spooraanhegsel van motoronderdele blyk taamlik duursaam te wees, aangesien die band aanvanklik gesluit is, wat beteken dat dit moeiliker sal wees om die spore tydens die werking te beskadig. Ongelukkig bied die beskikbare bandwydte die gebruiker nie die geleentheid om 'n groot oppervlak te gebruik nie. Sommige vakmanne los hierdie probleem egter op deur verskeie bande te gebruik.

Die eenvoudigste spoormodule kan gemaak word uit 'n vervoerband en mou-roller kettings. Afhangende van hoe kragtig die enjin is, word die vereiste dikte van die gebruikte band gekies. Dit word gevolg deur die verwerking van die rande, wat kan begin ruig word en daarom vroeër kan misluk. Hiervoor word 'n vislyn gebruik met 'n spits van tien millimeter. Die afgewerkte rande word dan in 'n ring vasgemaak, met 'n spesiale skarnier, of eenvoudig langs die einddele.

Ondanks die primitiwiteit van die meganisme, sal dit baie lank dien . Dit is belangrik om by te voeg dat die dikte van die band sewe millimeter moet oorskry, anders kan die toestel nie die vereiste belastings weerstaan nie. Die optimale interval word beskou as agt tot tien millimeter.

Die spoormodule kan van rieme gemaak word as dit 'n wigvormige profiel het. Dit is die beste om die dele met 'n lug vas te maak, wat met skroewe of klinknaels aan die bande vasgemaak word. 'N Ander algemene oplossing is om spore te bou uit kettings van dieselfde grootte. So 'n veelsydige onderdeel is gewoonlik algemeen in enige tuiswerkswinkel, dus hierdie metode is ook ekonomies. Om ruspes te maak, moet jy 'n paar gelyke kettings neem en hul uiterste skakels losmaak.

Nou kan die twee kettings in een kring gekoppel word, die skakels kan vasgeklem word en vir betroubaarheid kan alles gelas word . Vir groter sterkte kan die kettings weer vasgemaak word met klampe, wat terloops ook eenvoudig van afvalmateriaal gemaak is - metaalplate met die vereiste dikte. Oor die algemeen kan hierdie deel nie net staal wees nie, maar ook hout en selfs plastiek. In laasgenoemde geval word houtstawe of plastiekbuise gebruik. Watter materiaal die geskikste sal wees, kan bepaal word, afhangende van die doeleindes van die gebruik van die agtertrekker.

As die vrag wat vir vervoer verwag word, nie groot gewig het nie, moet die rande plastiek gemaak word. Dieselfde geld vir bewegende toestelle wat met swak motors toegerus is. As 'n agtertrekker beplan word om as 'n trekker gebruik te word, en dit 'n taamlik kragtige enjin het, moet staalonderdele verkies word.

Soms word selfgemaakte ruspes versterk met pype, wat verbind word deur aan mekaar te sweis . Onderdele in hierdie geval is van metaal en het 'n reghoekige deursnit. In hierdie geval word dit aanbeveel om die dryfas van die "Oka" te verwyder en die spline -deel uit die "Buran" te haal. Die toerusting moet toegerus wees met remme wat op die voorste as gemonteer is. Met hierdie toevoeging kan u die toestel met maksimum vermoëns kry.

Dit is die moeite werd om te noem dat u eers twee ekstra wiele, een aan elke kant, moet sit om 'n konvensionele agtertrekker onderweg in 'n band te verander. Die resultaat moet 'n vierwielstruktuur wees waarop die spore reeds aangebring is. Sommige vakmanne verkies om hierdie bykomende wiele verwyderbaar te maak eerder as om op nuwe bevestigings te las. Dit kan bereik word deur die wiele aan die as vas te maak met behulp van 'n buigsame of stewige ratkas. Dit is onmoontlik om nie te noem dat dit nie nodig is om die spore self te maak nie - 'n nie minder ekonomiese oplossing sou wees om dele uit ou toerusting te gebruik, byvoorbeeld 'Buran'.

Aanbevelings vir gebruik

Deur die spore van die agtertrekkende trekker te gebruik, is dit nodig om voortdurend te kontroleer hoe goed die ketting gespan is, en ook gereeld die dele waarvan die wrywing voorkom tydens ry, te olie. Boonop word dit aanbeveel om elke keer voor gebruik te kyk of daar skade en breuke aan die ketting is. Na die rit moet 'n roetine -inspeksie ook uitgevoer word om skade of gebreekte hake betyds op te spoor. As u 'n agtertrekker gebruik, moet u vermy om oor wortels en klipmassiewe sowel as hennep te ry, anders sal die spoormodule baie vinnig skeur.