Motoblock MTZ-12: Spesifikasies En Gebruiksaanwysings. Hoe Om Die Ontsteking Aan Te Pas, Die Vergasser Te Kies En Die Koppelaar Te Vervang?

2024 Outeur: Beatrice Philips | [email protected]. Laas verander: 2024-01-16 04:24

Motorblokke is redelik kompakte toestelle wat ontwerp is vir die uitvoer van verskillende landboubedrywighede in relatief klein gebiede, die vervoer van klein vragte en ander take. Hierdie artikel vertel van die Wit-Rusland MTZ-12 agtertrekker, die ontwerp en werking daarvan.

Spesifikasies

Hierdie model van 'n agtertrek-trekker is 'n taamlik swaar en kragtige wielstruktuur, as gevolg van die eienaardighede waarvan die MTZ-12 redelik maklik in 'n mini-trekker kan verbeter word.

Tabel met tegniese eienskappe van die MTZ-12 agtertrekkende trekker.

Indeks	Betekenis
Enjin	4-takt, vergasser SK-12
Enjin volume, l	0, 277
Soort motorverkoeling	lug
Enjinkrag, pk met.	11
Aantal ratte	4 voor en 2 agter
Koppelaar tipe	wrywing, beheer - handleiding
Spoed: as u vorentoe beweeg, km / h	2, 15-9, 6
as jy agteruit beweeg, km / h	2, 5-4, 48
Brandstofverbruik, g / kW * h	450
Wiele	pneumaties
Band afmetings, cm	15x33
Algehele afmetings, cm	188, 5x85x101
Totale gewig, kg	148
Spoorwydte, cm	40-70
Diepte van bewerking, cm	30
As rotasie spoed, rpm / min.	1 duisend.

Hierdie toestel is ontwerp vir 'n verskeidenheid verwerkings van groot erwe. As die webwerf nie verskil in 'n indrukwekkende gebied nie, is dit raadsaam om 'n eenheid met laer krag te kies.

Daar moet op gelet word dat die hoogte van die bedieningsstok, waaroor die eienaars van hierdie model gereeld kla, aangepas kan word. Boonop kan dit tot 15 grade na regs en links gedraai word.

Daar kan ook ekstra toerusting aan hierdie toestel gekoppel word, wat die lys van moontlike operasies deur die agtertrekkende trekker sal vergroot. As u ekstra toerusting gebruik, kan u die volgende oplossings kry:

• gemonteerde grassnyer;
• aangrypende bewerker;
• ploeg;
• hiller;
• eg;
• 'n driewielige oplegger wat ontwerp is vir 'n vrag tot 500 kg.

Die maksimum totale gewig van die aangehegte bykomende meganismes is 30 kg. Die nadele van die model sluit in 'n verouderde voorkoms, ontwerpkonfigurasie (in vergelyking met buitelandse soortgelyke toestelle, byvoorbeeld Weima, met 'n kapasiteit van 13 pk) en onvoldoende ergonomie.

Gebruikers gids

Hierdie model van 'n agtertrek -trekker is maklik om te gebruik - dit word vergemaklik deur die eenvoud van die toestel. Die handleiding is by die eenheid ingesluit, Hier is net 'n paar wenke oor hoe om die masjien behoorlik voor te berei en te gebruik.

• Voordat u dit vir die beoogde doel gebruik, moet u die eenheid op die laagste drywing laat staan om die slyp van die ratkas en enjinonderdele te vergemaklik.
• Moenie vergeet van die gereelde smering van die meganismekomponente nie.
• Die kragaftakas moet eers aangeskakel word nadat die enjinspoed verminder is en die koppelaar losgemaak is, anders is daar 'n risiko dat balle vlieg en die boks kan breek.
• Heg ekstra bykomstighede netjies en veilig vas. Vergeet ook nie die noue installering van die koningpen nie.
• Voordat u 'n agtertrek-trekker met 'n sleepwa gebruik, moet u die bruikbaarheid van die meganismes noukeurig nagaan.
• As u op te swaar en nat grondgebiede werk, is dit beter om wiele te vervang met lugbande met lugbande - skywe met spesiale plate in plaas van bande.

Vir 'n korrekte en langdurige gebruik van MTZ-12, moet u die koppelaar verstel. As die agtertrekkende trekker ruk as die koppelaar ingedruk word, is dit die moeite werd om die stelskroef vas te trek. In die geval dat die agtertrekker, as die koppelaar loskom, stadiger beweeg as wat dit behoort te wees, is dit nodig om die skroef effens los te maak.

Herstel wenke

Tydens die operasie kan verskillende probleme en onderbrekings voorkom. Baie daarvan kan voorkom word deur die instruksies van die vervaardiger vir die gebruik van die eenheid te volg.

As u gereeld die agtertrekker gebruik, sowel as in die geval dat die vrag te hoog is, is die waarskynlikheid groot dat so 'n probleem afneem, soos 'n afname in die speling tussen die kleppe. Dit manifesteer in onderbrekings in die werking van die eenheid en 'n afname in die krag van die toestel. Met ander woorde, met 'n toename in klepvrystellings, kom daar vreemde geraas voor tydens die enjin. Die kleppe maak nie heeltemal oop nie en die toevoer van brandstof aan die silinders word ontwrig.

As daar 'n vermoede bestaan dat so 'n situasie ontstaan het, is dit nodig om die kleppe aan te pas

• Om dit te kan doen, moet u die omhulsel van die vliegwiel verwyder en eers 'n dun lem met 'n dikte van 0, 1-0, 15 mm voorberei - dit is die normale waarde van die klepafstand.
• Draai die moer effens los. Dan moet u die voorbereide lem insteek en die moer effens vasdraai.
• Daarna moet u die vliegwiel draai - die klep moet maklik beweeg, maar sonder gapings.
• Indien nodig, is dit beter om weer aan te pas.

As die loop van die agtertrekker oneweredig geraak het, is dit die moeite werd om die banddruk na te gaan - meestal is die verskil in die bandvolheid die rede vir so 'n fout. As dit moeilik raak om die masjien met bykomende bykomende toerusting te gebruik en te veel trillings voel, moet u seker maak dat die toebehore goed vasgemaak is. Olie lek as pakkings en seëls ondoeltreffend is - dit moet vervang word.

As die boks baie warm word, moet u die toestand van die laers nagaan . In die geval van 'n koppelingsfunksie, kan die oorsaak vervorming van die wrywingskyfies, oliebesmetting of breek (losmaak) van die kabel wees. 'N Motorongeluk word uitgedruk as verminderde krag of 'n volledige versuim om te begin.

As die enjin nie begin nie, moet u die toestand van die ontstekingstelsel nagaan (om die situasie reg te stel, moet u die kontak van die bougies met die magneto toets), is daar brandstof in die tenk, hoe is die brandstof word oorgedra na die vergasser, hoe sy demper funksioneer.

Die vermindering van krag kan die volgende redes hê:

• verstopte ventilasiefilter;
• swak gehalte van die brandstofmengsel;
• uitlaatstelsel besoedeling;
• vermindering van kompressie in die silinderblok.

Die rede vir die voorkoms van die eerste drie foute is onreëlmatige inspeksie en ontydige voorkomende prosedures, maar die vierde probleem is nie so eenvoudig nie - dit wys dat die silinder verslete is en herstelwerk nodig is, moontlik selfs met 'n volledige vervanging van die rotor.

Daar word ook gereeld 'n wanfunksie soos 'n wanfunksie van die oordrag waargeneem. Die rede hiervoor is die verslete skywe en die verswakking van die veerelemente. Om sulke onderbrekings uit te skakel, moet u verslete komponente deur nuwe onderdele vervang.